2015 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਰਿਵਿਊ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ
Huracan ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ 'ਤੇ ਲਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ।
ਜੇ ਸਾਂਤਾ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਘਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਫੈਂਟਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰਲਾ ਬੱਚਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤਰਸਦਾ ਹੈ... ਖੈਰ... ਅਪਮਾਨਜਨਕ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਵਰਗਾ ਕੁਝ।
ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੜਕੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪੋਸਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਬਲੋ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਿਉਰਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਹੂਰਾਕਨ ਵਰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਧ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਰੋਲਾਸ ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਤੋਂ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖਣ, ਦੇਖਣ, ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗੌਕਿੰਗ, ਗਾਵਿੰਗ, ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਾਈਲਕਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੁਰਾਕਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿੱਕ ਦੀ ਕਾਰ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਰਾਕਨ ਗੈਲਾਰਡੋ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਬਦਲ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸਰਕ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ $428,000 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ, 5.2kW 10L V449 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਔਖੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਕ ਲਈ ਵਾਧੂ $5700 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ? — ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਫਰਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੈਮਰੀ - ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਫੈਂਟਮ - ਵਰਗੀ ਸਮਝਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੁਰਾਕਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ। ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਛੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ 'ਤੇ ਲਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ - ਉਹੀ ਥੀਏਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਤੇ V10 ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਹੂਰਾਕਨ ਨੂੰ ਔਡੀ R8 ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ, LP 610-4 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। .
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ "ਨੋਜ਼ ਅੱਪ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਇਹ ਤੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਧੀਰਜ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਮੈਂ 4000 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਸਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ R8 ਤੋਂ ਯਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈੱਡਲਾਈਨ 8500 rpm ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਲਈ ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ 20-ਇੰਚ ਰਬੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।
ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਬੱਸ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦੱਬੇ ਬਿਨਾਂ ਹੁਰਾਕਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਰਖ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨਕੀਨੀ ਵਾਂਗ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬੰਪ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਮਲ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਮੇਰੇ ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੈਪ ਅਤੇ ਰੌਂਪ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਗੁੱਸਾ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕੀ ਹੈ।
ਫਿਰ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੀ ਸੱਚਮੁੱਚ.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਕੇਟ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਫੇਰਾਰੀ F12 ਜਾਂ ਮੈਨਕੀਨੀ।
ਹੂਰਾਕਨ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਾਂ ਮੂਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਜਾਂ ਹਾਈਲਕਸ ਹੋਵੇ।
Huracan ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ - Aventador ਅਤੇ F12 ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਲਾਰਡੋ ਨਾਲ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ - ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਸਤਵਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਰਾਕਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਸ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰੋਂ ਕਿਸੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰੋਗੇ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ।
ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਸਨ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ C63 AMG, ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 488, ਜਾਂ Audi R8 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਰਾਕਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਸੰਤਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਮੋਬਾਈਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਨਿਸਾਨ GT-R ਅਤੇ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਸਥਾਈ ਉੱਚਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ।
ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇਨਬਾਕਸ ਕਿੰਨਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਟਿਕ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੁਰਾਕਨ ਜਾਂ "ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ" 488, R8 ਜਾਂ C63 AMG ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੋਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸੋ।
