ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹੈਂਡਬੁੱਕ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ

ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਮਾਹਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰਾਇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ.

"ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ." ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਐਂਜੋ ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬੋਲੇ ​​ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ XNUMX ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਟਾਈਮਜ਼ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਕਰੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜਦੋਂ ਉੱਠਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਕੱ overcomeੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਧੂੜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 77 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਰਮਨ ਐਡਮੰਡ ਰੰਪਲਰ ਅਤੇ ਹੰਗਰੀਅਨ ਪੌਲ ਜ਼ਾਰਾਈ (ਜਿਸ ਨੇ ਆਈਟੋਨਿਕ ਟੈਟਰਾ ਟੀਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ) ਵਰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰਵਾਦੀ ਦਿਮਾਗਾਂ ਨੇ ਸੁਗੰਧਿਤ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਰਨ ਰੇਨਹਾਰਡ ਵਾਨ ਕਾਨਿਚ-ਫੈਕਸਨਫੈਲਡ ਅਤੇ ਵੁਨੀਬਲਡ ਕਾਮ, ਨੇ XNUMXs ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ.

ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ Cx ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1,05 ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਘਣ ਉਲਟਾ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ 45 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਕਿਨਾਰਾ 0,80 ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗੁਣਾਂਕ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ (A) ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਸਾਫ਼, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਤਹਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ) ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗੁਣਾਂਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 2009 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੁਰੰਗ ਹੈ। ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਿਊ., ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੰਪਨੀ 170 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ, ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੋਵੇ. . ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ - ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਤੀਬਰ ਗੜਬੜ ਤੋਂ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵੋਰਟੈਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸਿਸਟ "ਡੈੱਡ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵੈਕਿਊਮ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਕਾਰਕ

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਸਤੂ ਦੀ ਸਤਹ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ 10% ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਵੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 20% ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੈਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ - 30% ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੌਰਟੀਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - 0,28 ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 0,18 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਵੈਂਟਸ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਨਸਾਈਟ ਅਤੇ GM EV1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ - ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਫੈਂਡਰ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੇ GM ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਫੈਕਟਰ ਨਾਲ EV0,195 ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ Cx 0,21 ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ. "ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ" ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੌਰਟੀਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਛੋਟੇ Cx. ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 140 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 0,30 ਦਾ ਮੁੱਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੂਪਰੇਖਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 1996 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਮਾਪ ਚੱਕਰ (NEFZ) ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ (ਜੋ 7s ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ)। ) ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। VW Golf, Opel The Astra ਅਤੇ BMW 90 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀ। ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਏਰੀਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਭਾਰ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਕ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਘੱਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਿ .ਬ

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਬਾਡੀਵਰਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ 50 km / h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਰਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀਗਤ, ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ S-ਕਲਾਸ (Cx 0,24) ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ VII (0,28) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਗੁਣਾਂਕ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਚਾਰੂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ. - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, vortices ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, VW ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਡੋਲ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਤੀ ICE ਵਾਹਨ 0,22 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਕਾਰਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ CLA 180 ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਬਨਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ. ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਟਕੀ dropsੰਗ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 100 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਪੁੰਜ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵੇਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਢੰਗ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਪਤ ਗੁਣਾਂਕ:

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਿੰਪਲੈਕਸ

1904 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 1,05

ਰੈਂਪਲਰ ਟ੍ਰੋਪੇਨਵੇਗਨ

1921 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,28

ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ

1927 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,70

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਕਾਮ

1938 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,36

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰ

1938 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,12

ਵੀਡਬਲਯੂ ਬੱਸ

1950 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,44

VW "ਕੱਛੂ"

1951 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,40

ਪਨਹਾਰਡ ਦੀਨਾ

1954 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,26

ਪੋਸ਼ਾਕ 356

1957 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,36

ਐਮਜੀ ਐਕਸ 181

1957 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,15

Citroen DS 19

1963 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,33

ਐਨਐਸਯੂ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਿੰਸ

1966 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,38

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 111

1970 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,29

ਵੋਲਵੋ 245 ਵੈਨ

1975 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,47

ਆਡੀ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ

1983 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,31

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ. 124

1985 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,29

ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਾਇਸ 1

1997 ਉਤਪਾਦਨ, ਸੀਐਕਸ = 0,29