ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 3.2 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਮਰੋਕ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ: ਯੂਰਪ ਲਈ ਪਿਕਅਪ

ਸਮੱਗਰੀ

- ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ SUV ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪੜਤਾਲ

1. VW ਅਮਰੋਕ 3.0 TDI - 367 ਅੰਕ
2. ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 3.2 TDCi - 332 ਪੁਆਇੰਟ
- ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਅੱਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ SUV ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਰਿੱਤਰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗੱਡੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ Ford Ranger 3.2 TDCi ਜਾਂ VW Amarok 3.0 TDI ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਿਕਅੱਪਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ SUV ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸਨ - ਉਹ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੱਧ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਕਅੱਪ ਨਿੱਜੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਉਹ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਨੇ 1982 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਪਰ ਸੁਹਿਰਦ ਦੋਸਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ VW ਅਮਰੋਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਹੀ ਦਰਿਆ ਦੇ ਤੱਟਾਂ ਜਾਂ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਅਮਰੋਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ।

ਅਸਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ?

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਬੇਤੁਕਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਰਜ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੇ, ਚੌੜੇ VW ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਿਹਤਰ ਕੰਟੋਰਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ XL ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਸਿਰਫ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ! - ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਓ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਹਰੀ-ਡਰਾਈਵ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਸਣ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਮਰੋਕ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਹੌਲੀ" ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ।

ਅਮਰੋਕ ਘੱਟ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਵਧੇਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਔਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ 4x4 ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਾੜਾ, ਠੋਸ ਸਮਰਥਨ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ. ਪਿਕਅਪਸ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਚਲਾਓਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸਦੇ 470Nm ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪਹੀਆ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅਮਰੋਕ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਈ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟ ਝਿਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿਰੋਧ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ.. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 193 km / h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਲਗਭਗ 10 ਯੂਰੋ ਸਸਤਾ

ਇੱਥੇ, ਪਿਕਅੱਪ ਪ੍ਰੇਮੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਚੀਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਪੁੱਛੀਏ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਦਿਓ - ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੋਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚਾਰੂ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਮਰੀਕਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਹਤਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ VW ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਅਮਰੋਕ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫੋਰਡ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਛੋਹ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਥੰਪ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਛਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਂਜਰ ਅਮਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ।"

ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ VW ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਜਾਂ ਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਂਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅੱਠ ਗੇਅਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ 80 Nm ਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੋਕ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤਵਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਲ ਢੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਂਜਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ VW ਪਿਕਅੱਪ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 10,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, VW ਗਾਹਕ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੋਕ ਲਈ ਲਗਭਗ 50 ਯੂਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ (ਐਵੇਂਚੁਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ, ਜਿਸਦਾ 55 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 371 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ 200 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ?

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਟੈਸਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਰੇਂਜਰ ਕੋਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ, ਅਮਰੋਕ ਕੋਲ ਪਾਵਰ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਰੇਂਜਰ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਪ-ਟੈਸਟ ਸਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਰੇਂਜਰ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਚਾਰ ਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੋਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਅਮਰੋਕ 3.0 TDI - 367 ਪੁਆਇੰਟ

ਅਮਰੋਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

2. ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 3.2 TDCi - 332 ਪੁਆਇੰਟ

ਰੇਂਜਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅਮਰੀਕੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਉਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਮਰੋਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. VW ਅਮਰੋਕ 3.0 TDI	2. ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 3.2 TDCi
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	2967 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	3198 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	224 ਕੇ.ਐੱਸ. (165 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	200 ਕੇ.ਐੱਸ. (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	550 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	470 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,0 ਐੱਸ	11,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,7 ਮੀ	38,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	193 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	10,4 l / 100 ਕਿਮੀ	10,4 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 55 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 44 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)