ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Opel Corsa 1.3 CDTI: ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਠੰਡਾ

ਛੋਟੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਓਪਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ 32 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਰਸਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ Erhard Schnell ਦੇ Corsa A ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਫੈਂਡਰ, ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਕੋਰਸਾ ਬੀ, ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਫਾਰਮ , ਪਰ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮਾਦਾ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ ਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 12,5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੂਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਟੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੈਸੀਸ ਸਮੇਤ ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕੋਰਸਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਦੇਸ਼ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਐਡਮ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿੱਖ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਰਕ ਐਡਮਜ਼ ਦੀ ਟੀਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੋਰਸਾ ਕੋਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੁਭਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਚੁੰਮਣ-ਮੁਖੀ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸੈਕਸੀ ਨੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੀਵ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ.

ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਵਿਵਹਾਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੂਪੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਜੀਬ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਰੂਫਲਾਈਨ ਸਿਲੂਏਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗੇ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 95 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 75 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। - ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਹੌਲੀ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ ...

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ 95 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਰਸਾ. 180ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 95 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਨਵੇਂ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 190 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3,3 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਇਨਾਮ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 4,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 5,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਔਸਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 100 ਲੀ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)। ਤੱਥ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਿੱਥ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਇੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪਸ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰੇਡੀਓ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵੱਛ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਆਲਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਓਪੇਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦਾ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਸਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਬਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ departureੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ. ਇਹ ਸਭ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਬੇਵਕੂਫ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬਾਅਦ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਝੁੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ toੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਲਈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਛੋਟੇ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੱਡੇ ਇੰਸਗਨਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ (475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਕੋਰਸਾ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

ਸਰੀਰ+ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਰਮਾਣ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ

- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ, ਉੱਚ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚੱਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਦਿਲਾਸਾ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ

- ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰਣ

+ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਸੰਚਾਰ,

- ਕੋਈ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ

ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਹਾਰ

+ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ, ਚੰਗੇ ਬ੍ਰੇਕ

- ਬੇਢੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਖਰਚੇ

+ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ, ਹੈਨਰਿਕ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ