ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q2 1.6 TDI

ਪਰ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਜੋ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਖੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਦਾ ਨੱਕ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਛੱਤ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਵੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਆਮ ਔਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਜਾਵਟੀ ਛੋਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਛੋਟੀ Q2 ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਔਡੀ ਬੱਚਾ ਤਿੰਨ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ 405 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ 1.050 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਮੱਧਮ ਤਰੀਕਾ" ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ Q2 ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਭਟਕਣਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲ ਗਈ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Q2 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ A3 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਚਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ Q2 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਹਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ udiਡੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: udiਡੀ Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ 2 TDI (1.6)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.430 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.737 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (116 hp) 3.250-4.000 rpm 'ਤੇ - 250-1.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.200 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 ਆਰ 16 ਐੱਚ.
ਸਮਰੱਥਾ:	197 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਮੈਸ:	ਲੰਬਾਈ 4.191 mm – ਚੌੜਾਈ 1.794 mm – ਉਚਾਈ 1.508 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.601 mm – ਟਰੰਕ 405–1.050 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.473 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,3 / 17,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਉਤਪਾਦਨ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ