ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ

ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. 

"ਪਿਆਰੇ, ਇੱਥੇ ਆਓ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ," ਸਫੋਨੋਵੋ ਅਤੇ ਯਾਰਤਸੇਵੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੋਰਿਆਂ ਦਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜ ਸੀ। - ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵਾਂ "ਰਾਵ" ਹੈ? ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ? ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਸਮੋਲੇਨਸਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗਾ - ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ, ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਫਤੇ ਦੇ. "ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਸਮਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਾਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ," ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੱਸੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ।

ਟੋਯੋਟਾ RAV4 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਾਨਕ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਹੈ- ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡੇ a ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਬਿ, ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ "ਨਵਾਂ" ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਵਾਕ. ਅਤੇ ਇਹ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੇ ਰੂਸ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਕ ਨਿਦਾਨ ਹੈ.

 

ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬਿਜ਼ਨਸ (AEB) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, RAV4 ਨੇ 14 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ X-Trail ਦੀ ਕੀਮਤ RAV152 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਿਸਾਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - X-Trail ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਤਰ ਵਿਕਦੀ ਹੈ (ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 4 ਕਾਰਾਂ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ SUV ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 6 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਰਮ ਚਿੱਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ, ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਸੰਘਣਾ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੰਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ - ਐਕਸ -ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX50 ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲਿਆ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏਈਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਈ ਅਤੇ ਐਸਈ + ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੈਲੋਜਨ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਬਪੱਖੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ.

 

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਨੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ - ਐਸਯੂਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਰਕਹੋਲਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਟਨ ਅਤੇ ਲੁਰੀਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਰਏਵੀ 4 ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਨਿਆਦਤਾ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਸੁੰਦਰ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ "ਸੁਥਰਾ", ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੀਨੂ. ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਫੈਬਰਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰੋਂ, RAV4 ਅਤੇ X-Trail ਅਜੇ ਵੀ "ਜਾਪਾਨੀ" ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ, ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਿਅਸ ਅਤੇ ਮੀਰਾਈ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਰਿੱਲ, ਚੌੜੇ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਫਰਾਊਨਿੰਗ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ - ਓਪਨਵਰਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ। ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟਾਈਡਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ RAV4 ਅਮੀਰ ਬਰਗੰਡੀ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ X-Trail ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੇਂਜ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ LEDs ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

RAV4 ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ CVT ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ "ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ ਪਲੱਸ" ($ 27 ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਮਿਲਿਆ - ਇੱਕ 674-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਮੇਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ. 2,5-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, RAV180 ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ - 4 Nm SUV ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਨਗਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ 233 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੌ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ "ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ" ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 9,4 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ 15-11 ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ "ਬਰਗੰਡੀ" ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾ ਹੁੰਦੇ.

ਟੈਸਟ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਐਲਈ + ($ 26 ਤੋਂ) ਵਿਚ 686 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ 2,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਟੈਂਡਮ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਰੇਖਿਕ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ RAV171 ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸੈਕਿੰਡ ਤਕ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ ਟੋਯੋਟਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ: ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ ਹੈ.

 

ਬਹੁਤ ਭੈੜੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਆਰਏਵੀ 4 ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੁਣ ਗੋਰਕੀ ਪਾਰਕ ਵਿਚ ਪੁਰਾਣੇ ਮੈਰੀ-ਗੇਅ ਗੇੜ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਬਫਰੇਮ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲੌਕ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਿਆ. ਆਰਾਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਸਯੂਵੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਿਲਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਨਾ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ RAV4 ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਘੱਟ ਸਨ.

ਦਿਲਾਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ RAV4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ offਿੱਲ-roadੇਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਡੀ .ਲਰ ਸੀ.ਐੱਮ.ਐੱਫ. ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਹੋਵੇ.

 

ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵਾਲਾ RAV4 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਚੁਫਤੀ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਗਲੀ ਵਿਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - 2,5-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਕਲੱਚ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ RAV4 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਣ ਨਾਲ ਸਕਿਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਝੂਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਿਹਤਰ isੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ: 2WD, ਆਟੋ ਅਤੇ ਲਾਕ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੌਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਟੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ RAV4 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ, ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਰਾਣਾ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਖੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਏਵੀ 4 ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਲ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ. ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਚੀ ਆਤਮਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.