ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Avensis 2.0 D-4D: ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨਾ

ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਟੋਯੋਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜੀ 2009 ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਸਮੇਤ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2011 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚਿਹਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਓਵਰਆਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ.

ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਔਰਿਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਬਾਕੀ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਪਿੱਠ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੂਰਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਨਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸਹਾਇਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਕ. ਕੈਸੇਟ.

ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ

ਚੈਸੀ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕੋਸਟਿਕ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਵੇਨਸਿਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿਸ਼ਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ

ਜਰਮਨ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਇਕਸੁਰ ਡੀਜਲ ਇੰਜਣ

ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਗੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ BMW ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। 143 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 320 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1750 ਤੋਂ 2250 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 1,5-ਟਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਵਿਕਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਜਮਿਤ ਤਰੀਕੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਭੁੱਖ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਛੇ ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ BMW ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆ - ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਬਣ ਗਈ. ਪੈਸੇ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov