ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਸਟ: ਮਿਸਟਰ ਐਕਸ.

ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ, ਟੋਇਟਾ ਆਇਗੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ X ਤੱਤ ਕਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬੱਚਾ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ ਹਨ - ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਨੂੰ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵੱਖਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਨ ਦਾ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭੜਕਾਊ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲੋਕ ਵੀ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਹੁਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 3,45 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਖਦ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ।

ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪਕਾਇਆ

ਇਸ ਦੇ 69 ਐੱਚ.ਪੀ 6000 rpm 'ਤੇ 95 rpm ਅਤੇ 4300 Nm 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਦਾ ਇਕ-ਲੀਟਰ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮੂਲ ਵੀ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ - ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2,34 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹੀ ਕਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਉਕਸਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਦਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ "ਮਰਦਨਾਤਮਕ" ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੋਨੇ-ਭਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਵਾਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਪਾਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਖਾਕਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਬ-ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ... ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੰਦੀ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋਆਂ: ਟੋਯੋਟਾ