2022 Hyundai Tucson ਸਮੀਖਿਆ: ਡੀਜ਼ਲ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ, Hyundai Tucson ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ, ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਸਦਾ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋਰੈਸਟਰ, ਅਤੇ ਕਲਾਸ-ਮੋਹਰੀ ਟੋਇਟਾ RAV5 ਹਾਥੀ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਯੁੱਗ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

Hyundai Tucson 2022: (ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.1l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$34,900

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟਕਸਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ਼ 2.0-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਏਲੀਟ ਡੀਜ਼ਲ (ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $45,000) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ($52,000 BOC)। ਦੋਵੇਂ N ਲਾਈਨ ਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ $2000 ਅਤੇ $1000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ।

ਜੋਨੇਸ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ "ਲਗਭਗ" $50k ਖਰਚਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਐਲੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ (ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਸਮੇਤ), sat-nav (ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ), 10.25-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਛੇ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਵਾਇਰਡ Apple CarPlay/Android ਆਟੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਸਮੇਤ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। . ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 10-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਆਟੋ ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, 18" ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਈਪਰ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ 4.2 - ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ.  

Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

Elite N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, DRLs ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ (ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੈਬਰਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਲੀਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ 10.25-ਇੰਚ ਡੈਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ N ਲਾਈਨ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਟਵੀਕਸ।

ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਤੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਓ, ਅਤੇ ਏਲੀਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅੱਠ-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ (ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵਰ-ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਟਿਲਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ), ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ (ਪਾਵਰ ਸਨਬਲਾਈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ।

ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਲਈ, N ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ 50% ਸਸਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਕਲਾਸ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ-ਵਿੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ RAV4 ਐਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟਕਸਨ ਹਿਗਲੈਂਡਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂੰਜੀ L ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਕਸਨ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਟੈਂਪਲੇਟ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸੈਕਸ਼ਨਲ, ਐਂਗੁਲਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਰਵ ਸਿਖਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਸਾਡੀ ਏਲੀਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੇਨੇਟਿਕ ਕਿਊਬਿਸਟ ਪੇਂਟਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ 'ਵਿਅਸਤ' ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਥੀਮ ਜਾਗਡ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। 

ਉਪਲਬਧ ਰੰਗ "ਮਿਊਟ" ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਨ: "ਟਾਈਟਨ ਗ੍ਰੇ", "ਡੀਪ ਸੀ" (ਨੀਲਾ), "ਫੈਂਟਮ ਬਲੈਕ", "ਸ਼ਿਮਰਿੰਗ ਸਿਲਵਰ", "ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਗ੍ਰੇ" ਅਤੇ "ਵਾਈਟ ਕ੍ਰੀਮ"।

ਅੰਦਰ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਦੋ-ਟਾਇਅਰਡ ਸਿਖਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੋਮ "ਰੇਲ" ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਿਖਰਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੈਲੇਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਮੈਟਲ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗੜਬੜ-ਰਹਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਸਿਰਫ਼ 4.6m ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ, ਸਿਰਫ਼ 1.9m ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.7m ਉੱਚੇ, ਟਕਸਨ ਨੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ-ਲੀਨਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਗੀਅਰ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ Qi ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰੇ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਨ/ਆਰਮਰੇਸਟ, ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਹੈ।

ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ-ਲੀਨਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਓ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮੱਧਮ-ਢੁਆਈ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ, ਡੂੰਘੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ 'ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ (ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ (ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ 12V ਸਾਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ। 

ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਓ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਿੱਧੀ ਨਾਲ 539 ਲੀਟਰ (VDA) ਅਤੇ 1860/60 ਸਪਲਿਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 40 ਲੀਟਰ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਇੱਕ ਸੋਚਣਯੋਗ ਜੋੜ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਮਿਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਤਿੰਨ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੇਬੀ ਸਟ੍ਰੋਲਰ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਸਪੇਅਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਚੰਗਾ. 

ਜੇਕਰ ਟੋਇੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੂਕਸਨ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ 1900kg ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 750kg ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ" ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਟਕਸਨ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਲ-ਅਲੌਏ (D4HD) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਮਾਰਟਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ 137rpm 'ਤੇ 4000kW ਅਤੇ 416-2000rpm 'ਤੇ 2750Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ (ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁੰਡਈ ਦੇ HTRAC ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੰਗ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਸਪਲਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਚ (ਇਨਪੁਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਸੈੱਟਅੱਪ। ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ) ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ।

ਟਕਸਨ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Tucson ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ Hyundai ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ 6.3 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ CO163 ਦਾ 02 g/km ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ) ​​ਔਸਤ ਖਪਤ 8.0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ (1680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 54 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਰਥਿਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 857 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ "ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ" ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 675 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮੌਜੂਦਾ ਟਕਸਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਾੜ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ।

ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Hyundai ਦੇ "SmartSense" ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ "ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ" (Hyundai AEB ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਮੋੜ" ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨ.

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 10-180 km/h ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10-85 km/h ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10-85 km/h ਅਤੇ 10-65 km/h ਹਨ। 

ਪਰ ਇਹ ਸੂਚੀ "ਸਮਾਰਟ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਸਿਸਟਮ", "ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ", ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ), ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ (ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। .

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਾਰੇ Tucson ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. 

ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਰਿਮੋਟ ਸਮਾਰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ", "ਸਰਾਉਂਡ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ" ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਿਰਫ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਹਾਈਲੈਂਡਰ (ਡੀਜ਼ਲ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਸਾਹਮਣੇ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ (ਥੋਰੈਕਸ), ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਸਾਈਡ)।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤਿ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

Hyundai ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ Tucson ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ iCare ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ "ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਨ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ 24/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ sat-nav ਨਕਸ਼ਾ ਅੱਪਡੇਟ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੁਫਤ ਵਿਚ). - ਸਲਾਨਾ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁੰਡਈ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Hyundai Tucson ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ (ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ/1500km ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ Hyundai Australia ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 34 ਸਾਲ/510,000km ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, Tucson ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ $375 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ। 

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਲੱਗਭੱਗ 137 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਲਈ 1.7 kW ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਪਰ Tucson ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

416-2000 rpm ਤੱਕ 2750 Nm ਦੀ ਪੀਕ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 100-9.0 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਆਵਾਜਾਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। 

ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਕਸਨ ਦੀ 2.0-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਇਹ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੁੰਡਾਈਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਗਲੋਬਲ" ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ। .

ਅਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਬਿਟੂਮਨ ਨਾਲ ਫਸ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹਲਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ Hyundai ਦਾ "ਮਲਟੀ-ਟੇਰੇਨ" ਸਿਸਟਮ ਸੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (305mm ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 300mm ਠੋਸ ਡਿਸਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ।

ਵੱਡੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਚੁਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਆਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਡਾਇਲਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਫੈਸਲਾ

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਵਿਹਾਰਕ Hyundai Tucson ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਠੋਸ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਲਕੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਸਮੀਕਰਨ ਤਿੱਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਟਕਸਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਵਿਕਲਪ ਹੈ।