ਫਿਆਟ ਸਟੀਲੋ 1.6 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਹਰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਂ ਆਲੋਚਕ ਲਈ ਆਦਤ ਬਣ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੋਕਰ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਘਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚ ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ ਸਟੀਲੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਫੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਮੀਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇ.
ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਤ ਹੈ? ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨਵੈਕਸ ਬੈਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮੁਦਰਾ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਡਬਲ ਏਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕੀਤਾ. ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ (ਸ਼ਾਇਦ) ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਪਰ ਹੈਂਡਲ ਖਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸਾ "ਬਿਰਤਾਂਤ" ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਦੀ "ਖਾਲੀ" ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਆਦਤ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ) ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।
ਪਰ ਚਲੋ ਕਾਰ ਦੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਦੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬੋਲਡ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ 76 rpm 'ਤੇ 103 ਕਿਲੋਵਾਟ (5750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 145 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਪਹਾੜੀ" ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਚਕਤਾ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ (0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ 4 ਸਕਿੰਟ ਮਾੜਾ ਹੈ) 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ)। ਔਸਤ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1 l / 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਿਆ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
ASR ਸਿਸਟਮ "ਵਾਧੂ" ਮੋਟਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਲਾਨ ਪੰਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ। - ਦਰਵਾਜ਼ਾ। -ਡੋਰ ਸਟਾਈਲੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਏਟ ਸਟੀਲੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਏਟ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਲੈਪ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਲਓ। ਅਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਦਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਹਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਕਾਰਾਂ) ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦਿਓ। ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਫਿਆਟ ਸਟੀਲੋ 1.6 16V ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 13.340,84 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 14.719,82 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 76kW (103 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 183 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 78,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1596 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 76 kW (103 hp) c.) 5750rpm 'ਤੇ - 145 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 4000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,5 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3,9 l - ਕੈਟ ਆਇਲ ਵੈਰੀਏਬਲ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,909; II. 2,158 ਘੰਟੇ; III. 1,480 ਘੰਟੇ; IV. 1,121 ਘੰਟੇ; V. 0,897; ਉਲਟਾ 3,818 - ਅੰਤਰ 3,733 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 183 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਿਛਲਾ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4253 mm - ਚੌੜਾਈ 1756 mm - ਉਚਾਈ 1525 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2600 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1514 mm - ਪਿਛਲਾ 1508 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,1 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1410-1650 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1450/1470 mm - ਉਚਾਈ 940-1000 / 920 mm - ਲੰਬਾਈ 930-1100 / 920-570 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 355-1120 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1002 ਕਿਮੀ, ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ ਐਮ3 ਐਮ + ਐਸ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,4s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,9 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 15,7 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 25,0 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 182km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,9l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 13,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 88,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 53,8m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਹਰ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਲਚਕਤਾ
ਚੈਸੀਸ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਉੱਚੀ ਕਮਰ
ਕੀਮਤ
ਗੈਰ-ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ
ਖਪਤ
ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ "ਖਾਲੀਪਨ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ
