300 ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 2022 ਸੀਰੀਜ਼ ਰਿਵਿਊ: ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ LC300 ਪੁਰਾਣੀ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਾਈਪ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਤਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਹਿਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਾਖ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਟੋਇਟਾ 911, ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਗੋਲਫ, ਮਸਟੈਂਗ, ਕੋਰਵੇਟ, ਜੀਟੀ-ਆਰ ਜਾਂ ਐਮਐਕਸ-5 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਈਕਨ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਵਿਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਭੌਤਿਕ ਪੈਮਾਨਾ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵਾਂ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ LC300 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਸਮੇਤ), ਜਾਪਾਨ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਂ, ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜਿਸ ਨੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਬੈਜ ਲਈ ਪਿਆਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ 1959 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਡਲ (ਕਦੇ ਵੀ, ਕਿਤੇ ਵੀ) ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਰੋਮਾਂਸ ਨਵੀਂ LandCruiser 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਉਹਨਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਅੱਜ ਤੱਕ ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਿਆਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ।
LC300 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ GX, GXL, VX, ਸਹਾਰਾ, GR ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ZX ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਚੌੜੇ ਭੂਰੇ ਭੂਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਬਚਣ ਦਾ ਗੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਲਈ, ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਲੋਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਣਨ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਖਰੀਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਹਨ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਲਾਟ ਮੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਆਖਰਕਾਰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕੋਗੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ।
ਪਰ ਹੁਣ, ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਮੀਡੀਆ ਲਾਂਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਾਈਨਲ ਉਤਪਾਦ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲਾਈਨਅੱਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਆਚ ਰਹੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਬਾਇਰਨ ਮੈਥੀਓਡਾਕਿਸ ਦੀ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ 300 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਮੀਖਿਆ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਸੀ।
| ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.3 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $89,990 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ $7-10,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਾਈਨ ਕੋਈ ਸਾਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ 89,990-ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਲਈ ਬੇਸ GX (MSRP $17) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪੰਜ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੇ ਸਟੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਲੀ ਟਿਊਬ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਲੇ ਸਟੰਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਦੇਖੋਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹੁਣ ਪਿਛਲਾ ਕੋਠੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰਪੇਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਹੈ।
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਹਾਈਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਟ੍ਰਿਮ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਬੇਸ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 9.0 ਇੰਚ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੁੱਖ 4.2-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
GXL (MSRP $101,790) ਸਨੌਰਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਅਲੌਏ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੇਟਡ ਫ਼ਰਸ਼, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਮਲਟੀ-ਟੇਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਰਹੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਸਨਬਲਾਇੰਡਸ ਸਮੇਤ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। -ਪੁਆਇੰਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ।
VX (MSRP $113,990) 200 ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ DRL ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅੰਦਰੋਂ, ਇਹ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਬੇਜ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ CD/DVD ਪਲੇਅਰ (12.3 ਵਿੱਚ!!!) ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ 10-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ 2021 ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਵਰਗੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ 7- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਆਟੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
VX ਉੱਤੇ ਸਹਾਰਾ (MSRP $131,190) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ $130,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਫਲਿੱਪ-ਡਾਊਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਮੜੀ ਕਾਲੀ ਜਾਂ ਬੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟਚਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 14-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੀਟਾਂ, ਸਹਾਰਾ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਫਰਿੱਜ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ $137,790 ਦੀ MSRP ਵਾਲੀ GR ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਹਾਰਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਸਾਹਸੀ ਸਵਾਦ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵੱਡੇ TOYOTA ਬੈਜ, ਕੁਝ GR ਬੈਜ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ - ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫ ਲਾਕ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਈ-ਕੇਡੀਐਸਐਸ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸਹਾਰਾ ZX (MSRP $138,790) ਦੀ ਕੀਮਤ GR ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਵੱਡੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ, ਬੇਜ, ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹਾਰਾ ZX ਇੱਕ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ।
LC10 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 300 ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਸਹਾਰਾ ZX ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਖੋ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪਰਲ, ਆਰਕਟਿਕ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਸਿਲਵਰ ਪਰਲ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ (ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ), ਈਬੋਨੀ, ਮੇਰਲੋਟ ਰੈੱਡ, ਸੈਟਰਨ ਬਲੂ, ਡਸਟੀ ਕਾਂਸੀ ਅਤੇ ਇਕਲਿਪਸ ਬਲੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਸਲੈਂਟ ਬਾਰ, ਵਿੰਚ, ਐਸਕੇਪ ਪੁਆਇੰਟ, ਰੂਫ ਮਾਊਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
LC300 ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਅ ਬਾਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ GXL ਸੰਸਕਰਣ)
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਨਵੀਂ 300-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਪਾਤ 14-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ 200-ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
| ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | ਲੰਬਾਈ | ਚੌੜਾਈ | ਕੱਦ | ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ |
| ਸਹਾਰਾ ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| ਸਹਾਰਾ | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਇੱਕ ਕੈਰੀਓਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈਆਂ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
2015 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। .
ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼' 14 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ।
ਛੱਤ ਅਤੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਣਸ਼ੀਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੱਖਰੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁੜ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ। ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼. ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ LC300 ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੁਹਰਾਅ ਨੂੰ TNGA-F ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਟੁੰਡਰਾ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਡਰਪਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਡੋ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਵਾਂ ਸਰੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ GXL ਸੰਸਕਰਣ)
ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 2.5 ਟਨ ਸੀ। ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
| ਕਰਬ ਭਾਰ | |
| ਸਹਾਰਾ ZX | 2610kg |
| ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ | 2630kg |
| VX / ਸਹਾਰਾ | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
ਅੰਦਰ, ਨਵੀਂ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸ GX ਵੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਾਰਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਈ ਹੋਰ SUV ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਉਪ-ਮੇਨੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ।
300 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਹਾਰਾ ਦਾ ਰੂਪ)
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
ਨਵੇਂ 2021 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ GX ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਵਾਲਾ Android Auto ਅਤੇ Apple CarPlay ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ $140k ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ।
LC300 9.0 ਤੋਂ 12.3 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਾਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ GXL ਸੰਸਕਰਣ)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸਿਰਫ਼ GXL, VX, ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਕੋਲ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਸ GX ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ GR ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ZX ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਬੇਸ GX ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ USB ਕਵਰੇਜ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12V ਹੌਟਸਪੌਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌਖਾ 220V/100W ਇਨਵਰਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
| USB-A (ਆਡੀਓ) | USB-C (ਚਾਰਜਿੰਗ) | 12V | 220 ਵੀ / 100 ਡਬਲਯੂ | |
| ਸਹਾਰਾ ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ | 1 | 3 | 2 | 1 |
| ਸਹਾਰਾ | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਚੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਵਾਧੂ 92mm ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਮੇਰੇ 172 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ ਹਨ। ਦੂਸਰੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ GX ਅਤੇ GXL ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 60:40 ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ VX, ਸਹਾਰਾ, GR ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ZX ਨੂੰ 40:20:40 ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ, USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। (ਸਹਾਰਾ ZX ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਤਸਵੀਰ)
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੀਟ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿਹਰੇ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੈ।
ਤੀਸਰੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਹਾਰਾ ਦਾ ਰੂਪ)
ਹਰ ਬੈਕਰੇਸਟ (ਸਹਾਰਾ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 300 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਨ-ਪੀਸ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪਲਿਟ ਜਾਂ ਕੋਠੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਸਰਲ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਧੂੜ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਆਸਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੂਸਰੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੀਤ ਦੇ ਅਜੀਬ "ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ" ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਟਰੇਡ-ਆਫ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੀ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ: ਫੋਲਡ VDA 272 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 1004 ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ, ਲੰਮੀ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਤੱਥ ਹੈ। ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੁਣ ਤਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਵਾਧੂ 250mm ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1131 ਲੀਟਰ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ GX ਰੂਪ)
| ਬੂਟ ਸਪੇਸ | 5 ਸੀਟ | 7 ਸੀਟ |
| ਸੀਟ ਅੱਪ (L VDA) | 1131 | 175 |
| ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਫੋਲਡ (L VDA) | n / | 1004 |
| ਸਾਰੇ ਸਟੈਕਡ (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ | ||
ਸੱਚੀ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਕੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਪੇਲੋਡ ਅੰਕੜੇ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 40-90kg ਤੱਕ ਸੁਧਰਦਾ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।
| ਪੇਲੋਡ | |
| ਸਹਾਰਾ ZX | 670 ਕਿਲੋ |
| VX / ਸਹਾਰਾ / GR ਸਪੋਰਟ | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ 135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।
ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੋਡ ਅਜੇ ਵੀ 3.5 ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੋ ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LC300 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਇੰਗ ਫੋਰਸ 3.5 ਟਨ ਹੈ। (ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸਹਾਰਾ ਦਾ ਰੂਪ)
LC300 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਹੀਕਲ ਵਜ਼ਨ (GCM) 6750 kg ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਹੀਕਲ ਵਜ਼ਨ (GVM) 3280 kg ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 1630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - 1930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਛੱਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਕੇ 235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ ਫੋਰਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
ਨਵੀਂ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜੋ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਚੌੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ANCAP ਤੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ.
ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਟੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਸਮਾਰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 10-180km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ AEB ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬੇਸ GX ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ LC300 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ VX ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| GX | GXL | VX | ਸਹਾਰਾ | ਜੀਆਰ ਸਪੋਰਟ | ਸਹਾਰਾ ਵੀਐਕਸ | |
| ਏ.ਈ.ਬੀ. | ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ | ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ | ਸ਼ਹਿਰ, Hwy, ਪਿਛਲਾ | ਸ਼ਹਿਰ, Hwy, ਪਿਛਲਾ | ਸ਼ਹਿਰ, Hwy, ਪਿਛਲਾ | ਸ਼ਹਿਰ, Hwy, ਪਿਛਲਾ |
| ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਸਿਗਨਲ | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ | N | ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਛਲਾ | ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਛਲਾ | ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਛਲਾ | ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਛਲਾ | ਸਾਹਮਣੇ ਪਿਛਲਾ |
| ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ | ਡਰਾਈਵਰ, ਗੋਡੇ, ਪਾਸ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ |
| ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ | ਪਰਦਾ, ਪਾਸਾ |
| ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ | n / | ਪਰਦਾ | ਪਰਦਾ | ਪਰਦਾ | n / | n / |
| ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ਲੇਨ ਸਹਾਇਤਾ | N | N | Y | Y | Y | Y |
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਹਾਂ, V8 ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 70 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ 300-ਲੀਟਰ (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 10-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
227kW ਅਤੇ 700Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੱਧੇ ਨੰਬਰ 27-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50kW ਅਤੇ 200Nm ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ 1600-2600rpm 'ਤੇ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਹੌਟ V" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋਨੋਂ ਟਰਬੋਸ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅੰਤ ਰੇਤ ਦੇ ਟਿੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣਾ। ਮੰਨ ਲਓ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਆਊਟਬੈਕ।
3.3-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 227 kW ਅਤੇ 700 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)
ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਤੱਥ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪ੍ਰਡੋ ਜਾਂ ਕਲੂਗਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਡਾਪਟ ਕਰਕੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ LC300 ਲਾਂਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਈਆਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ "DPF ਰੀਜਨ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਓਡੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਸੀ।
ਤੁਹਾਡੇ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਹੀਂ, ਅਜੇ ਤੱਕ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ, ਚੰਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 2.5 ਟਨ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ 8.9L/100km ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪੁਰਾਣੇ 0.6-ਸੀਰੀਜ਼ V8 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 200L ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
300-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ 110-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 28 ਲੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਕੜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1236 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ 11.1km ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ 100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 150L/110km ਦੇਖਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ 1200km ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10
ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ LC300 ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਜਿਉਂ ਦੀ ਤਿਉਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਸੱਤ ਸਾਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸੇਵਾ $375 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ $3750 ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਜਦੋਂ ਬਾਇਰਨ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
LC300 ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)
ਮੈਂ ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ZX ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 450km ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲੌਂਜਰੂਮ ਹੈ। ਇਹ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਇੰਨੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
ਬੱਸ ਮੇਰੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ V6 ਸਿਰਫ 1600km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 9ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 110rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਟਾਰਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ 8ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 8ਵੇਂ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ 1800 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 110 rpm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
LC300 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। (GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)
10ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ? ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 1400kph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 110rpm 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 10ਵਾਂ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 130kph 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।
GR ਸਪੋਰਟ ਟਾਪ ਆਫ-ਰੋਡ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। (GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਸਵੀਰ)
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਲੂਪ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲਗਭਗ 5km ਘੱਟ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ, ਤੰਗ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਢਿੱਲਾ, ਪੱਥਰੀਲਾ ਇਲਾਕਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜੋ 300 ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਬੋਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਸਨ।
ਇੰਨੇ ਭਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 2.5 ਟਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚੱਲਣਾ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧੀ ਹੈ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਓਗੇ।
ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)
ਮੈਂ ਅਲੌਏ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ—ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ—ਪਰ ਉਸ ਦਿਨ ਕਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਫਰ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ LC300 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਦਮ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਸਟਾਕ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ, ਸਿੱਧੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ 2.5 ਟਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕਲੱਚ ਦੇ ਹਰ ਔਂਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਟਕੀ।
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ LC300 ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਈ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ GR ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)
ਹੁਣ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ GR ਸਪੋਰਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ e-KDSS ਐਕਟਿਵ ਸਵੇ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ. ਹੋਰ ਕਲਾਸਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ।
ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰਿਤ 2.9t ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੋਇੰਗ ਟੈਸਟ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।
LC300 ਨੇ 2.9-ਟਨ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। (ਤਸਵੀਰ GXL ਸੰਸਕਰਣ)
110 km/h ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹੁੱਡ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ।
ਮੈਨੂੰ 200 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ LC300 ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ.
ਫੈਸਲਾ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਲਰਾਊਂਡਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਛੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ; ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
