ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਰੰਭ / ਰੋਕੋ
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਹਾਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਕਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ. ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ.
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ, ਬਿਹਤਰ, ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ, ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਓਪਲ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਓਪੇਲ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟ੍ਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਸਟਰਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ!
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਲਾਹ ਵੀ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ: ਘੱਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ (245 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਰੇਵ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟਾਰਕ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਾਂਡ 2.000 ਅਤੇ 3.500 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਿਆਰੀ ਚੱਕਰ (4,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸ averageਸਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਪੂਰੇ 1,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੇ ਕਿੰਨਾ "ਝੂਠ ਬੋਲਿਆ". ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਓਪੇਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਮਾਪ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਐਸਟਰਾ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਵੇਅ' ਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ. 2016 ਦੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਐਸਟਰਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਾਂ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਓਪਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ , ਮਾਰਕ ਐਡਮਜ਼. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪਲ ਜੋ ਜਰਮਨ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਾਈਨ ਮੂਵਮੈਂਟ (ਏਜੀਆਰ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਤੂਸ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਐਸਟਰਾ ਵਾਂਗ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ 70ੱਕਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ, ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਚਾਈ ਤੇ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਹਥੇਲੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ (ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਵੱਧ) ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ! ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੱਲ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ).
ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਾਲਿਟ 'ਤੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਓਪੇਲ ਦਾ ਆਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਸਟਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਧਾ "ਬੰਦ" ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ: LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਹੋਣ) ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ (IntelliLink Navi 900) ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਪੈਗ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ 350 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ Astra ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਮਤ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ (ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਰੰਭ / ਰੋਕੋ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.600 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.523 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.399 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 5.000 - 5.600 rpm - 230 - 2.000rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ 5)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 215 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 117 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.278 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.815 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.370 mm - ਚੌੜਾਈ 1.809 mm - ਉਚਾਈ 1.485 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.662 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਟਰੰਕ 370–1.210 l – 48 l ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.537 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,2 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,9 ਐੱਸ (IV) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,6 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਰਾਮ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਕੀਮਤ (ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ)
ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਤਸਵੀਰ
ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠੋ
ਛੋਟਾ ਤਣਾ
ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਮੇਨੂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ)
ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦਾ ਮਾੜਾ ਮਤਾ
ਕੀਮਤ (ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ)
