ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ, ਸਾਈਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ.
ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1941 ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਹਰ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, 18 ਅਗਸਤ, 1953 ਨੂੰ, ਅਮਰੀਕੀ ਜੌਹਨ ਹੇਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾted ਕੀਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਠੋਸ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ, 12 ਨਵੰਬਰ 1953 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਵਾਲਟਰ ਲਿੰਡਰਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪੇਟੈਂਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਕਰੈਸ਼ ਕੁਸ਼ੀਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਜੌਹਨ ਹੇਟਰਿਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਗੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦਾ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੀ। ਹੇਟਰਿਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ: ਝਟਕਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਠੇਸ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਉੱਤੇ ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਅਗਲੀ ਰਾਤ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਾvention ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਏਅਰਬੈਗ
ਏਅਰਬੈਗ ਹੁਣ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਇਕ ਤੋਂ ਸੱਤ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ - ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ.
ਇਕ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ protectionੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਵੇ. ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦਾ ਸਹੀ ਕੰਮ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਨਾ ਅਤੇ ਜੜਤਾਨੀਆ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਵਿਘਨ" ਦੇਣਾ, ਸੱਟ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਉੱਡਣਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਫਰੰਟਲ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਸਿਰਫ 1981 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ) ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ.
- ਪਾਸੇ. 1994 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਸਿਰ (ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਹੈ - "ਪਰਦੇ"). ਸਾਈਡ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਏਅਰਬੈਗ ਥੰਮ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਛੱਤ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਗੋਡੇ ਪੈਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਪਕਰਣ “ਦਸਤਾਨੇ ਡੱਬੇ” ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਸੈਂਟਰਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੱਦੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀ .ਲ ਡਿਵਾਈਸ
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਮੈਡਿ .ਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿਰਹਾਣਾ ਖੁਦ (ਬੈਗ) ਅਤੇ ਗੈਸ ਜਰਨੇਟਰ.
- ਬੈਗ (ਸਿਰਹਾਣਾ) ਪਤਲੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਨਾਈਲੋਨ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੇਸਿੰਗ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬੈਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਿਲਿੰਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਪਰਤ ਨਾਲ iningੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਗੈਸ ਜਰਨੇਟਰ, ਜੋ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ "ਫਾਇਰਿੰਗ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰ ਬੈਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਕੋ ਪੜਾਅ ਜ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਗੈਸ ਜਰਨੇਟਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੋ ਸਕਿsਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ 80% ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਕੁਇਬਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਰੂਦ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ ਠੋਸ ਬਾਲਣ (ਇੱਕ ਸਕਿibਬ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (200 ਤੋਂ 600 ਬਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਕ ਅਯੋਗ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪਾਇਰੋ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਘਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਠੋਸ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਲਣ ਕੰਪਰੈੱਸ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਨਤੀਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ, ਸਾਈਡ ਜਾਂ ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਗੱਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. . ਜੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੇ.
- ਫਿਰ ਉਹ ਐਸਆਰਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਗਨੀਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਵੱਧਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਇਗਨੀਟਰ ਦੇ ਟਰਿੱਗਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੋਡੀਅਮ ਐਸਿਡ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ. ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
- ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਇਕ ਧਾਤੂ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਜਲਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 30 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ. ਏਅਰਬੈਗ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ 10 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਡੀਫਲੇਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਖੁੱਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਮੋਡੀulesਲ, ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਐਸਆਰਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਏਅਰਬੈਗ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਹਾਣਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਇਕ ਚਾਈਲਡ ਕਾਰ ਸੀਟ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਗਾਵ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਾਕਟਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਦੌਰਾਨ;
- ਬੁ oldਾਪੇ ਵਿਚ;
- ਹੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ.
ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਆਵੇਗੀ.
ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.
ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕੱਲੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵੱਲ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪੈਸਿਵ ਹੈ (ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਦੂਜਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ (ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ)।
