ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ andਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਖੜ੍ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 2016 ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਬਣ ਗਈ ਹੈ.

ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਟੀਪੀਐਮਐਸ (ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ ਸਿਸਟਮ) ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਆਇਆ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੁੱ triਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੀਪੀਐਮਐਸ 2000 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੇ ਇਕੱਲੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ (ਸਿੱਧਾ) ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ (ਅਸਿੱਧੇ) ਮਾਪ.

ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਤਿਰਿਕਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇਕ ਮਨਜ਼ੂਰ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੇਵਾ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੋਂ ਭਟਕਣਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੀ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ;
• ਸਿਗਨਲ ਰਿਸੀਵਰ ਜਾਂ ਐਂਟੀਨਾ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ.

ਸੈਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਨਾ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਰਿਸੀਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਰਚ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜਿਥੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ "ਰਜਿਸਟਰਡ" ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਸ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਚੱਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਡਾਟਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਨਾ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ. ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ;
• ਬਾਹਰੀ
• ਅੰਦਰੂਨੀ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਸਰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕੈਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰ ਭੜਾਸ ਰਹੇ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਵਾਲਵ ਦਾ ਹਰਾ ਰੰਗ ਆਮ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੀਲਾ - ਪੰਪਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਲਾਲ - ਨੀਵਾਂ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਰੋੜ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗਤੀ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਭੱਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਬਾਅ, ਸੰਕੇਤਕ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਇਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਚੋਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਟਫਿੰਗ, ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਲਵ ਬਾਹਰੋਂ ਪੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਨੁਕਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਬਾਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7-10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਹਨ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਟਾਇਰ ਫਿਟਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2. ਬਚਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:

2. ਚੋਰੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼. ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਅਕਸਰ ਮਰੋੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ. ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
4. ਵਾਧੂ ਡਿਸਪਲੇਅ (ਸਵੈ-ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ). ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਵੈ-ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇਸੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਵਿਚ ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਮੋਡੀ .ਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਾਵਤ TPMS ਖਰਾਬ

TPMS ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ;
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤਬਦੀਲੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਦੂਸਰੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਸਿਸਟਮ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 433 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ 315 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਹੈ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਯੋਗ ਸੰਵੇਦਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੱਧਰ ਸਿਫ਼ਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟੀਪੀਐਮਐਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਦੋ ਗਲਤੀ ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: “ਟੀਪੀਐਮਐਸ” ਅਤੇ “ਟਾਇਰ ਐਕਸਚੇਲਮੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕ” ਨਾਲ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਸੰਵੇਦਕ) ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ (ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ) ਨਾਲ.

ਐਡਵਾਂਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਪਛਾਣ ਕੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ, ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.