ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਕਰੂਜ਼" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ - ਪੜ੍ਹੋ!

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀ ਹੈ?

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ "ਕਰੂਜ਼" ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. 

ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਅਸੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ;
• ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ;
• ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ;
• ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ.

ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰਵੋ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਿਆਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. 

ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕ ਸਰਵੋ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੇਬਲ (ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ.

ਕਿੱਟ (ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ;
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ;
• ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ);
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਜਾਂ ਇਕ ਮਾਨਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ);
• ਫਿuseਜ਼;
• ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੰਸੋਲ' ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ).

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਈਕਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਬਟਨ ਤੇ).

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੋ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਹਾਇਕ ਮੋਟਰਵੇ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ' ਤੇ ਕੰਮ ਆਉਣਗੇ. ਲੰਬੇ opਲਾਨਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ (ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੋਵਾਂ) ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਬੰਦ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਕਰੂਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਵੈ-ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਰੈਕਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪੀਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਫਲੈਟ ਰੋਡ 'ਤੇ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ.

ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।

ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਆਰਥਿਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੀ ਹੈ

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ.ਸੀ.ਸੀ.) ਇੱਕ ਉੱਨਤ "ਕਰੂਜ਼" ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਏਐਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਘੇਰਾ 30 ਤੋਂ 200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਈਮੀਟਰ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ;
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੇਫਟੀ ਸੈਂਸਰ (ਏਬੀਐਸ + ਈਬੀਡੀ), ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ.

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਐਕਟਿਵ (ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) - ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਖਾਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੋਣਗੇ). ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
• ਪੈਸਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬਦਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੂਝਵਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵਾਲੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.

ਸ਼ਾਮਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਵਧਣ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੈਸ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 40 ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਭਾਵੇਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਆਨ / ਆਫ, ਆਦਿ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 40 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ. ਅੱਗੇ ਕਰੂਜ਼ ਇਨੇਬਲ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ, ਸੈੱਟ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗੀ.

ਸਾਵਧਾਨੀ

ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ:

• ਸੜਕ ਤੇ ਬਰਫ;
• ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ;
• ਧੁੰਦ, ਬਾਰਸ਼, ਬਰਫ ਦੀ ਜ ਰਾਤ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਗਲਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਭੱਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੰਤਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ;
• ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਕੇ ਹੈਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
• ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
• ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਇਹ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਓ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਗੰਧਲਾ ਕਰੋ;
• ਫਰੰਟ ਸੁੱਰਖਿਆ ਦਾ ਵੱਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਧਰ;
• ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ:

• ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ;
• ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਮਾਰਟ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ);
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ
• ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਉੱਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ;
• ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ 

ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋਗੇ.

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀ ਹੈ? ਕੰਮ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.