ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਲਟ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਪਡੇਟਸ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ
ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਬਦ ਕਹੇ: "ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ." ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਰਿਮੋਟ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਲਵੇਗਾ।
ਪਰ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਿਮਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ?
ਅਪਡੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਘਟਨਾ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਲਈ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਨਹੀਂ ਅਦਾ ਕੀਤੇ.
ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟਲੀ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਝਗੜਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਗਈ.
ਇਹ ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਟਾਉਣਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪੈਸਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).
ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ. ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੇ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ?
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਮੋਬਾਈਲ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਉਸੇ ਦਰ ਤੇ ਘਟੀਆ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਮਸ਼ੀਨ (ਮਾਡਲ 43 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 3%) ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ orਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੇਸਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਹੈਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਲਾਰਮ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਾਂ ਮੀਡੀਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗੜਬੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਫੋਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਨੈਟਵਰਕ ਉੱਤੇ ਅਪਡੇਟਾਂ
ਔਨਲਾਈਨ ਅੱਪਡੇਟ ਹੁਣ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SL ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟਲੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲੀ। ਵੋਲਵੋ ਕੋਲ 2015 ਤੋਂ ਇਹ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, 2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ FCA।
ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 2018 ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਸਐਕਸਐਮ (ਐਫਸੀਏ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਡੀਓ ਨੈਟਵਰਕ) ਨੇ ਜੀਪ ਅਤੇ ਡੌਜ ਦੁਰਾਂਗੋ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਬਚਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸਾਲ 2016 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਨਫੋਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪਿਆ.
ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਈ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੋਈ ਅਪਡੇਟ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਲਕ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਪਡੇਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਫੜ ਸਕੇ.
ਰਿਮੋਟ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ
ਬੇਸ਼ਕ, ਰਿਮੋਟ ਸਿਸਟਮ ਅਪਡੇਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 60% ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਲਗਭਗ 40% ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. Updatesਨਲਾਈਨ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤੇ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਪਡੇਟਸ ਕੁਝ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਗ ਜੋ ਕਿ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.
