ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਂ ਤੰਗ?

ਹਰ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮਿਲੀਅਨ ਮੱਧ-ਵਿਥਕਾਰ ਚਾਲਕ ਇੱਕੋ ਦੁਚਿੱਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਟਾਇਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰੋ।

ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ-ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20% ਵੱਧ ਪਕੜ ਹੈ। ਅਤੇ 20% ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪ ਸਟਾਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਇਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੋਂ ਆਪਸੀ ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਮੁ requirementsਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ:

• ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹਨ;
• ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਲਈ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਟਰਮੈਕ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਨਰਮ ਹੋਣ. ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਹੋਵੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਚੈਨਲ ਹੋਣ.

ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ beachੇ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪਰਿੰਟ ਦੌੜ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਬੂਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚਿਤ ਸਮਝੌਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਯੂਨਾਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ. ਪਰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਮੌਸਮ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਬਰਫ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ

ਪਹਿਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੇਡ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਰੇਨੇਜ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਲੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਿੱਕੀ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ (ਖੱਬੇ) ਬਨਾਮ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ. ਠੰ. ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੈਦਲ structureਾਂਚਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਹੱਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ.

ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਿਘਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਝੁੰਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਇਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਝਰੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਥੋੜੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੌੜਾਈ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਐਕਵਾਪਲੇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਪਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਰਫ ਜਾਂ ਬਰਫ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੁਕਣਾ.

ਇਹ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਾਪ ਲਾਈਨਰਾਂ ਤੇ ਬਰਫ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਣੀ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਹੀਆ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਨਾਲ ਹੀ, ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜਨਾ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਚੌੜਾ ਹੈ।