ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਬਨਾਮ ਖਰਾਬ: ਮਾੜੇ ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਖਰਚੇ ਹਨ - ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 50 ਤੋਂ ਕਈ ਸੌ ਡਾਲਰ ਤੱਕ. ਕੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਧੁੱਪ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਜਲਵਾਯੂ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਚੀਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ.

ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਘਟੀਆ ਟ੍ਰੈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਬੰਧੀ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਹਨ. ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ... ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਵਰਤੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਲਡ ਰਬੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.

ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਲਗਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਅਰ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਸਨ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਅਸਫਾਲਟ. ਕਾਰਾਂ (ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ) ਨੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ। ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ 40 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕੇ, ਜੋ 56 ਮੀਟਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਲ-ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲਾ ਟੈਸਟ ਉਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਗਿੱਲੀ ਸੀ. ਡੂੰਘੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੰਪਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੱਪਾ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬਰਫ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ suitedੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੂੰਘਾਈ ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਕੱ drainਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਗੱਦੀ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਕੁਆਪਲੇਸਿੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ... ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਦਾਰੂ ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਨੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 1000, 8 ਅਤੇ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ 1,6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ.

ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਇਕ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡਰ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਜਾਓਗੇ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਿਖਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਹੈ.