ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ
ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਕ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਿੰਨੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਹ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ! ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। 
ਨਤੀਜੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ! ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 30 ਤੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈ, ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਰਸ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ. ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਬਦਲਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਫਿੱਟ, ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਦੋਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਸਖ਼ਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਇਲ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ) ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਆਇਲ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ) ਦਾ ਸਵਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਖੈਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ
ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਡਰਿੰਕ" ਕੂਲੈਂਟ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ - ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਜੰਮਣ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ, 38 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ 2-4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ)।
ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ), ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਆਮ ਸੀਮਾ 240 ਤੋਂ 260 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 2-3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਰਲ 120-160 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਉਬਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਫਿਰ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!
ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਹ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਤਰਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਮੁੜੋ
ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ। ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ, ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ)। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ.
