ਕੀ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ "ਖੂਨ ਵਗਣ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਕੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫੀਲੇ ਸੜਕ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ "ਹਾਂ" ਦੇਵੋਗੇ.

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੀ, ਬਲਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ.

ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਆ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ।

ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹੱਲ ਆਖਰਕਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਬੀਐਸ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਈਆਂ ਹਨ.

ਏਬੀਐਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਡਿਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪੰਪ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਪਲਸੇਟ" ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਡਾ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖੋ। ABS ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ), ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਾਜ਼ੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਪਹੀਆ ਖੋਦਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।