Lexus RX 400h ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਅਜਿਹਾ ਭਵਿੱਖ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ (ਬਦਨਾਮ) ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿੱਕੇ ਪੈ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛੋਗੇ, "ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਲਾ ਸਕਾਂਗਾ? ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਉਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇ? “ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੇਵਕੂਫ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉੱਤਰ ਹੀ ਅਰਥਹੀਣ ਹੋ ​​ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਓ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ.

ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਅਵਾਰਡ ਜੇਤੂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੋਹਣਾ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਿਅਸ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ Lexus ਨੂੰ Nadtoyoto ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ RX 400h ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ RX 400h ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬੁੱਢਾ ਆਦਮੀ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟੈਸਟ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ RX ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਕਸਸ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ (ਅਜੇ ਵੀ) ਇੰਨੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 3-ਲੀਟਰ (3 kW) V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (155 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ (123 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਣਗਿਣਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਡੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਰ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਝ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਚੁੱਪ ਰਹੇਗਾ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਨਪੜ੍ਹ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਰਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਖੱਬੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ "ਰੈਡੀ" ਸ਼ਬਦ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗੈਸ (ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ) ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਹਿੰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ 100 ਸੁਪਰ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ), ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਿਧਾਂਤ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ - ਬਾਲਣ. ਸੈੱਲ ਕਾਰਾਂ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, Lexus RX 400h ਵਿੱਚ ਇੱਕ 69kg ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ NiMh ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ (ਜੋ 12.400 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (10.752 rpm) ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ (ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮਐਲ 550 ਐਲ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 485 ਐਲ) ਦੇ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਲੇਕਸਸ ਸਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁਮਰਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ 490 ਐਲ ਬੂਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੱਧ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ) ਇਹ 2.130 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ udiਡੀ ਕਿ Q 7 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (24 ਵਾਲਵ, VVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਦੋ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਨ. ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ (ਦੁਬਾਰਾ) ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ - ਪਹਿਲਾ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ 13 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ? ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ RX 400h ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ML 3 350 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੈਕਸਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ' ਤੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਡ ਲੈਕਸਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਰਮ ਫਰੇਮ ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਟ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਥਕਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਲੋਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇ. ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਦੀ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ). ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (ਹੱਮ, ਅਫਸੋਸ, ਇੰਜਣਾਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਦੈਂਤ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਲਾਹਨਤ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਉਪਕਰਣ ਵੀ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ, ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਆਲ-ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਨਰੂਫ, ਬਟਨ ਨਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ), ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ (ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਮਰਾ ਉਲਟਾਉਣਾ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਦੋ-ਪੜਾਅ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਦੇ ਸਾਵਧਾਨ ਨਿਯਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 15 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ). ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, RX 400h ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ (ਐਮਐਲ, ਐਕਸਸੀ90, ਕਿਊ7, ਆਦਿ ਪੜ੍ਹੋ), Lexus RX 400h ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਬਦਮਾਸ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਡਾਕੂ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਡੈਡਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਇੰਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੱਖਣ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੀ ਨੀਂਦ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Lexus RX 400h ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	64.500 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	70.650 €
ਤਾਕਤ:	200kW (272 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 3 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	974 €
ਬਾਲਣ:	14.084 €
ਟਾਇਰ (1)	2.510 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	29.350 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.616 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.475 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 62.009 0,62 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 92,0 × 83,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.313 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 155 kW (211 hp).) ਔਸਤ 5.600 pm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,5 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 46,8 kW/l (63,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 288 Nm 4.400 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਸਿਰ ਵਿੱਚ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 123 kW (167 hp) 4.500 rpm / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 333 Nm 0-1.500 rpm 'ਤੇ - ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp - ਸਮਰੱਥਾ 4.610 Ah.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਈ-ਸੀਵੀਟੀ) ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ - 7J × 18 ਪਹੀਏ - 235/55 R 18 H ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,16 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-7,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.075 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.510 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 63% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 235/55 / ​​R 18 H / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 7.917 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,9 ਸਾਲ ( 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,6 ਸਾਲ ( 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	75,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (352/420)

• ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਦਸ ਲੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 400 ਐਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਘਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ. ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਵਾਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਗਰਮ ਸੀਟ ਬਟਨ ().

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (39
  
  
  / 40)

  ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
  
  
  / 95)

  ਉਸਦੇ ਸਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਰਿਕਾਰਡਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ averageਸਤ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਇਕ ਹੋਰ ਲੈਕਸਸ ਨਾਮ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਦੋ ਟਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸ਼ਾਂਤ ਕੰਮ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਰੀਅਰ ਵਿ View ਕੈਮਰਾ

ਚਿੱਤਰ

ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ

ਕੀਮਤ

ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਛੋਟਾ ਮੁੱਖ ਤਣਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ