Lexus ES250 ਅਤੇ ES300h 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੱਛੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਰਮਨ ਬਿਗ ਥ੍ਰੀ (ਔਡੀ A4, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਫਾ ਗਿਉਲੀਆ, ਜੈਗੁਆਰ XE, ਵੋਲਵੋ S60 ਵਰਗੀਆਂ ਪਸੰਦਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ… Lexus ES.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ES ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਤਕਨੀਕ, ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਕੀ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ES ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪੌੜੀ ਉੱਪਰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।

Lexus ES 2022: ਲਗਜ਼ਰੀ ES250
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.5L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$61,620

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਮੌਜੂਦਾ ES 300h ('h' ਦਾ ਅਰਥ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਓਨਲੀ ES ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ES 15h ਲਗਜ਼ਰੀ ($300) ਤੋਂ ES 62,525h ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ($300) ਤੱਕ ਲਗਭਗ $77,000K ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਛੇ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

ਹੁਣ ਅੱਠ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਲਈ "ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ" (EP) ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ES 15 ਲਗਜ਼ਰੀ ($250 ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਤੋਂ ES 61,620h ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ($300) ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ $76,530K ਫੈਲਾਅ ਹੈ।

ES ਰੇਂਜ 61,620 ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਈ $250 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਓ ES 250 ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ" ਟ੍ਰਿਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10-ਵੇਅ ਹੀਟਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 12.3-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ), ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, 17-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਅਨੁਕੂਲਤਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਗਲਾਸ, ਇੱਕ ਕਲਰ ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $1500 (ਕੁੱਲ $63,120) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ ($63,550) ES ਲਗਜ਼ਰੀ EP ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

300h 18-ਇੰਚ ਰਿਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ EP ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ (ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਮਾਨੀਟਰ (ਟਾਪ ਅਤੇ 360 ਡਿਗਰੀ), 14-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ (ਮੈਮੋਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ), ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ $8260 (ਕੁੱਲ $71,810)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਦੋ ES F ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ES 250 F ਸਪੋਰਟ ($70,860) ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ EP (ਸਾਈਡ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ), ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਵਾਇਰ ਜਾਲੀ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਅਲਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ।

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 12.3-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ES 300h F ਸਪੋਰਟ ($72,930) 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਡਰਾਈਵਰ-ਚੋਣਯੋਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ES 300h F Sport EP ($76,530K) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 17 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ.

ਫਿਰ ES ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, 300h ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ($78,180), ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਸੈਮੀ-ਐਨਲਿਨ ਚਮੜੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਪਾਵਰ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ, ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ, ਟ੍ਰਾਈ-ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਮੀ-ਐਨਲਿਨ ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਈਡ ਡੋਰ ਬਲਾਇੰਡਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ। ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਝੁਕਣ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਹ ES ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2022 ਲੈਕਸਸ ਈਯੂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ।
Класс	ਲਾਗਤ
ES 250 Lux	$61,620
ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ES 250 ਲਗਜ਼ਰੀ	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ	$71,810
EU 250F ਸਪੋਰਟ	$70,860
ES 300h F ਸਪੋਰਟ	$72,930
ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ES 300h F ਸਪੋਰਟ	$76,530
ES 300h ਸਪੋਰਟੀ ਲਗਜ਼ਰੀ	$78,180

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤੋਂ ਪਾਰਟੀ ਜਾਨਵਰ ਤੱਕ, Lexus ES ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਨਾਟਕੀ, ਕੋਣੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ Lexus ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਿਗਨੇਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਹਸਤਾਖਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ 'ਸਪਿੰਡਲ ਗ੍ਰਿਲ' ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 'ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ' ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨੋਚਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੁਣ F ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਈ-ਬੀਮ LEDs ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੋਲਡ ਦਿੱਖ ਲਈ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਈ ਐਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੇੜੇ-3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਧਾਤੂ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ES ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।

ES 10 ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion ਅਤੇ Deep Blue" ਸਿਰਫ਼ F Sport ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - "ਵਾਈਟ ਨੋਵਾ" ਅਤੇ " ਕੋਬਾਲਟ ਮੀਕਾ"।

ਅੰਦਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਧਾਰਣ, ਚੌੜੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰਗਰਮੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।

ES ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ "ਸਪਿੰਡਲ ਗ੍ਰਿਲ" ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ "ਤਿੰਨ-ਬਾਕਸ" ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ, ਨਵੀਂ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਲੈਕਸਸ "ਰਿਮੋਟ ਟਚ" ਟ੍ਰੈਕਪੈਡ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਟਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਬੰਦ ਬਿਨੈਕਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਲੀਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਸਿਰਫ਼ 5.0m ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ES ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਿੰਨੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹਨ। Merc C-ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1.9m ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.4m ਉੱਚੀ, ES ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਘੱਟ ਸਪੈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6'0") ਉਚਾਈ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਟਿਲਟ-ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ।

ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਵੱਡੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਕਸੀਟ ਦੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਦ ਅਤੇ ਤਕਲੀਫ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹਨ।

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਰਿਮੋਟ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਲਾਇਕ) ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ।

300h ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ), ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ (ਪੈਡਡ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਠੀਕ ਹਨ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਹੈ ਇਸਲਈ ਬੋਤਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ।

ES 300h F Sport EP 17-ਸਪੀਕਰ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ 454 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇ ਸਾਰੇ. ਇੱਕ ਲੌਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਕੀ ਪੋਰਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰ ਹੈ।

ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਲੋਡਿੰਗ ਲਿਪ ਵੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਢਿੱਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਸ਼ਿੰਗ ਹੁੱਕ ਹਨ।

Lexus ES ਇੱਕ ਨੋ-ਟੋਇੰਗ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਹੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ES 250 ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੋਏ 2.5-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ (A25A-FKS) ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ DVVT (ਡਿਊਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (D-4S) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 152 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 6600 kW ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 243-4000 rpm ਤੱਕ 5000 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

300h ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ (A25A-FXS) ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਟਕਿੰਸਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਨਤੀਜਾ 160 kW ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 131 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (5700 kW) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

300h ਮੋਟਰ ਇੱਕ 88kW/202Nm ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ 204 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 244.8 ਸੈੱਲ NiMH ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦੁਬਾਰਾ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਰਾਹੀਂ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 9/10

ਏਡੀਆਰ 250/81 - ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ES 02 ਲਈ Hyundai ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕ ਅੰਕੜਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਈ 6.6 l/100 km ਅਤੇ F-Sport ਲਈ 6.8 l/100 km ਹੈ, ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ- 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ 156 g/km CO02 (ਕ੍ਰਮਵਾਰ)।

ES 350h ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ 4.8 l/100 km ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਿਰਫ਼ 109 g/km CO02 ਛੱਡਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਂਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ (ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਸੀਂ 5.5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 100 l/300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। 1.7 ਟਨ

ਤੁਹਾਨੂੰ ES 60 ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 95 ਲੀਟਰ 250 ਔਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ES 50h ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 300 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਲੈਕਸਸ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 900 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 1000 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸਾਡੇ ਡੈਸ਼ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਿੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, Lexus, Lexus ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਸਥਾਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ Ampol/Caltex ਛੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚੰਗਾ.

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

Lexus ES ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2018 ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ 2021 ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਬਾਲਗ ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਸਾਰੇ ES ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ 10-180 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਵ-ਟਕਰਾਉਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (AEB ਲਈ ਲੈਕਸਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਛਾਣ ਸਹਾਇਤਾ ਸੰਕੇਤ, ਟਰੈਕਿੰਗ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਸਹਾਇਤਾ, ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੀਮਾਈਂਡਰ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਮਾਰਟ ਗੈਪ ਸੋਨਾਰ ਸਮੇਤ)।

Lexus ES ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਰੇਟਿੰਗ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮਸ 'ਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਟਾਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 10 ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ - ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਗੋਡਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ।

ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹੁੱਡ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਲੇਕਸਸ ਕਨੈਕਟਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼" ਵਿੱਚ SOS ਕਾਲਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

4 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸਿਰਫ਼ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਫੋਕਸ ਨੇ ਵੱਡੇ-ਵੱਡੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਟਨ-ਡਾਊਨ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, Lexus ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਸਾਲ/100,000km ਵਾਰੰਟੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜੈਨੇਸਿਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਵੀਵੇਟ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਔਡੀ, BMW ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਦੌੜ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੇਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੱਤ ਜਾਂ 10 ਸਾਲ ਵੀ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Lexus Encore Privileges ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਹੋਟਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਨਵੇਂ Lexus ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੌਦੇ।"

Lexus Enform ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਇਵੈਂਟ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਕਾਰੋਬਾਰ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ / 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ES ਲਈ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ (ਸੀਮਤ ਕੀਮਤ) ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $495 ਹਰੇਕ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਕਾਰ ਲੋਨ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਣ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਘਰ ਜਾਂ ਦਫ਼ਤਰ ਤੋਂ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕਾਰ ਧੋਣ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸਫਾਈ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਇਸ ES ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਵੋਗੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਡੈਸੀਬਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਤੇ "ਐਕਟਿਵ ਨੋਇਸ ਕੈਂਸਲੇਸ਼ਨ" (ANC) ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੰਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਲਈ ES 300h 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ Lexus ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟਸ ਦਾ "ਸ਼ੋਰ" ਦੂਰ ਮਧੂ ਮੱਖੀ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਧੰਨਵਾਦ ਡੈਰਿਲ ਕੇਰੀਗਨ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?

Lexus ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ES 0h 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8.9 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ES ਰਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੌਕਮਾਰਕ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਿੱਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਵਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Lexus ES ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਗਲੋਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ-ਕੇ (GA-K) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਵੈਂਡਿੰਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਾਨ-ਐਫ-ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ-ਰੇਡੀਅਸ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਕਰੇਗੀ। ES ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।

ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਏਗਾ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ - ਸਧਾਰਣ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ - ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ES 300h F ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਮੋਡ ਜੋੜਦੇ ਹਨ - "Sport S", "Sport S+" ਅਤੇ "ਕਸਟਮ", ਜੋ ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ES ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

CVT ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ "ਗੇਅਰ" ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਮ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋ ਗਲਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ (ACG) ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅੱਗੇ ਹਵਾਦਾਰ (305 mm) ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (281 mm) ਰੋਟਰ ਹਨ। ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਬੇਤਰਤੀਬ ਨੋਟ: ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਾਨ ਲਈ ਸੁਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਆਰਮਚੇਅਰਜ਼ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਲਈ. ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕਰਿਸਪ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ, Lexus ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬੁੱਧੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰਕ ਹੈ। 

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ES ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਮੁੱਲ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੂਝ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕੀ ਪੈਕੇਜ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਣ ਲੱਗੀ ਹੈ. 

ਪਰ ਖੁੱਲੇ ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪੈਸਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ ਵਾਲਾ ES 300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ।