ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਰਵੇਟ ਗ੍ਰੈਨ ਸਪੋਰਟ: ਲਿਵਿੰਗ ਕਲਾਸਿਕਸ
ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਹਾਣੀ
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਿੱਟ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਾਂਗੇ। Hockenheimring ਅਤੇ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਯੂਨੀਅਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਖਲਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਅਕਸਰ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦਿਖਾਈ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾੜੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੁਸ਼ਕ ਰਨਵੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਕੋਰਵੇਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ। "ਠੀਕ ਹੈ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ," ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਅੱਜ, ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਬੀ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ।" ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢੋ। ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਨਾ ਪੁੱਛਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ...
ਇਸ ਲਈ, "ਐਡਮਿਰਲ ਬਲੂ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ ਸਪੋਰਟ ਹੈਰੀਟੇਜ" ਅਤੇ "ਰੇਸਿੰਗ" ਬੈਜ (ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ), ਸਟਿੱਕਰਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ (ਕਾਰਵੇਟ) ਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਗਰਾਜ ਨੂੰ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਏ 81 ਅਤੇ ਏ 6 ਚਲਾ ਗਿਆ. ਖੇਤਰ ਨੂੰ. ਬੈਡਨ-ਵੌਰਟਬਰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ. ਹੋਕਨਹੈਮਿੰਗ ਦੇ 97 ਹੈਕਟੇਅਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕੈਡਸਟ੍ਰਲ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 2,8% ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਮਿ municipalityਂਸਪੈਲਟੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿੰਗਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਕ ਵਾਰ ਤੰਬਾਕੂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਹਾਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਕਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਆਬਜੈਕਟ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਮਾਸਟਰ ਕੁੰਜੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਿਫਾਫ਼ਾ ਪੋਰਟਲ ਤੇ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਰਜ ਦੀ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੂਨ ਦੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ 4574 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਇੱਕ ਅਸਾਮ ਟੇਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਏ ਐੱਮ ਐੱਸ ਅਤੇ ਹੋਕਨਹੈਮਿੰਗ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਾ ਨਾਟਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ...
ਪਵਿੱਤਰ ਜ਼ੋਰ
ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਕੋਰਵੇਟ ਥੀਮ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ LT6,2 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 8-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V1 ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਲੰਬਰਜੈਕ ਵਾਂਗ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ Z06 ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਲੀ ਗ੍ਰੇਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਏਅਰੋ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਕੱਪ ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰ (ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ Z07 ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ 466 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 659 ਹੈ। ਅਤੇ 630 Nm ਦੀ ਬਜਾਏ 881. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਟੀਟੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਜਬੂਰੀ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਬਕਵਾਸ, ਬੇਸ਼ਕ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਮਿਸਟਰ LT1 ਨੇ 6000 rpm ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ (ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚਾ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਬਨ ਸਪੌਇਲਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕੱਟ ਰਿਹਾ ਸੀ। . ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਐਂਗਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਲੂਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਸਰਾਸਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। 4,4 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ 100 ਅਤੇ 14,8 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 200 ਸਕਿੰਟ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ATVs ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ 11,5: 1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸੁਭਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਉਚਿਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਾਰਵੇਟ ਹਾਕਨਹਾਈਮਿੰਗ ਚੌਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡਸਟੈਂਡ ਵੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਮੱਖਣ ਵਾਂਗ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਥਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫਿਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ Z07 ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅੱਧੇ ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ - ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ (ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਗਿੱਲੇ) ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਕਲਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਪਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਵਾਹ! ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਭਰੋਸਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਟਰੱਸਟ ਦਾ ਮੁੱਦਾ
ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਵੇਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇ ਕਿ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਨੇਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਾਲ ਆਕਾਸ਼ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੌਕੇਨਹਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਜਾਰਜ ਚਰਚ ਦੇ ਘੰਟੀ ਟਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਿਲੂਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਤਿਸ਼ਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਡਰਾਮਾ ਲੰਘਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅੰਤਮ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਲੜਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅੱਜ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਸ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਰਨਵੇ. ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਲਈ। Hockenheim ਵਿੱਚ ਕੋਈ AMS ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਰੈਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਜਮ ਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਧੱਕਣਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਉੱਡਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਕਸ ਮੋੜ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਮੋਕਸਕਰੀਨ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਡੂੰਘੇ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਬਣੀ, ਫਿਰ ਗਰਜ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁੱਸੇ ਭਰੀ ਗਰਜ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਛਾਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਅਮੀਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ, ਇੱਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ V8 ਜਾਨਵਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਚੁੱਪ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਬਜ਼ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨੀ ਮਹਾਨ ਚੁੱਪ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਚਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ ਧਾਤ ਦੀ ਨਰਮ ਚੀਕ ਸੁਣ ਕੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਛੋਟਾ ਵਿਰਾਮ। ਕਾਰਵੇਟ ਦੀ ਚਾਬੀ ਵੀ ਉਸਦੀ ਪੈਂਟ ਦੀ ਸੱਜੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ Hockenheim ਟਰੈਕ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਰੱਬ, ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਭੁੱਖਾ ਹਾਂ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮੰਗੋਲੀਆਈ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਅੱਜ ਰਾਤ ਨਹੀਂ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੋਰਵੇਟ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਹਰ ਪਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਵਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਠੰਡੀ ਰੈਵੀਓਲੀ ਖਾਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਾਂ ਮੇਰਾ ਪੇਟ ਖੁਰਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਢਹਿ. ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਡੱਬਾਬੰਦ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਸਨਸਨੀ
ਹਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੈਂ ਝਟਕਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਫੇਰ ਮੈਂ ਜ਼ੈਂਕੇ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ-ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਵਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ... ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ੍ਹ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ 466 ਐਚਪੀ ਦੋ-ਵਾਲਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਮੇਰੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਮੇਰੀ ਹਰ ਇੱਛਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਨਹੀਂ ਫਟਦੇ.
ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਮੋੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਸੱਜੇ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭਾਗ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਸੱਜੇ ਐਕਲਸਟੋਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ LT1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ। ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਤੱਕ ਦੀ ਛਾਲ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਮੈਂ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਖਾਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹਿ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਪੌਇਲਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਸਦੇ ਟੀਵੀ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵੇਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟਿੰਗਰੇ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਜੰਗ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਘਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਰਾਮ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ V8 ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦੇ ਬਾਸਿਸਟ ਵੀ ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ. ਇਹ ਕੋਰਵੇਟ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਆਤਮਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਖਮ ਜਾਂ ਛਾਲੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਵਹਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਬਹਾਦਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗਲ ਵਿਚ ਪਾਓਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ medੰਗ ਨਾਲ ਸੇਕ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭੋਲੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਖਾਵਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਹੋ ਸਕੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਰਿਮਜ਼ ਟਾਇਰ ਜਿੰਨੇ ਥਰਮੋਫਿਲਿਕ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪਾਗਲ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਵ-ਭ੍ਰੂਣ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਥੱਪੜ ਮਾਰੇਗਾ.
ਆਮ ਗਿਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਠੰਡਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਹੌਕੇਨਹੈਮਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਮਕਾਉਣ ਲਈ. ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਦ ਕਰ ਲਿਆ. ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਗਹਿਰਾਈ ਨਾਲ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਚਾਬੀਆਂ ਵਾਪਸ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ?
ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ
ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ
