ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ 2.5 V6 ਅਤੇ ਰੋਵਰ 75 2.0 V6: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੱਧ ਵਰਗ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੌਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਰੋਵਰ 75 ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਕੀ ਰੋਵਰ 75 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਫ੍ਰੇਮਡ ਅੰਡਾਕਾਰ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ, ਲਗਭਗ ਪੇਟੀਨੇਟਡ ਡਾਇਲਸ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਕਲ ਵਾਲੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਘੜੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਟਿੱਕਿੰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨ ਮੂਡ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰੀਨ ਰੋਵਰ 2000 75 ਵੀ 2.0 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੋਇਆ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅੰਗੂਠੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਲੀਵਰ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਪਸੋਲਸਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਡ-ਰੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੈਟ੍ਰੋ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜਲਜ਼, ਕ੍ਰੋਮ ਡੋਰ ਹੈਂਡਲ ਰੀਸਰਜ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਟਨ ਵੀ. ...

ਰੋਵਰ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ

ਬਾਹਰੋਂ, ਸੱਤਰਵੰਜਾ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਖਿਆਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਧਾਰਣ 50s ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੀਮ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਮਾਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ. 1998 ਵਿਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਵਾਦ ਲਈ ਇਕ ਰਿਆਇਤ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਰੋਵਰ ਨੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ 75 ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ ਗੋਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਸਕੀਨ ਬ੍ਰਿਟਨ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੋਵਰ ਅਤੇ BMW ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. 1994 ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਤੋਂ ਰੋਵਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 75 ਨੇ ਐਮਜੀਐਫ ਅਤੇ ਨਿ Mini ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ, ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ udiਡੀ ਏ 4, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2001 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਐਕਸੈਂਟਡ ਰੈਟਰੋ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਰੋਵਰ 75 ਵਾਂਗ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੁੰਦਰ ਨਕਾਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ.

ਆਈਲੈਂਡ ਜੁੜਵਾਂ

ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਰੋਵਰ ਦੇ ਦੋ ਚਾਰ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ, ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਫਰੰਟ ਗਰਿਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ ਜੈਗੁਆਰ ਬੋਨਟ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਕਲ, ਚਾਰ ਅੰਡਾਸ਼ਯ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਐਕਸਜੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਗੋਲ ਰੀਅਰ ਐਂਡ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੀਅਰ ਸਪੀਕਰ ਏਰੀਏ ਵਿਚ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਐੱਸ-ਟਾਈਪ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਡੈਬਿ deb ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2001 ਵਿਚ, ਜੇਗੁਆਰ ਦੀ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਰੈਟ੍ਰੋ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿੱਜੀ ਸਵੱਛਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉਪਰੋਂ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਪ ਫਿਕਸਿੰਗ ਇਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਡੰਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਗਈ. ਰੋਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੱਤ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਦੋਹਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲੱਕੜ ਦੇ ledੰਗ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਕੋਮਲੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

X-Type ਅਤੇ Celeste ਵਿੱਚ 75 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਰੰਗੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਵਰ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਬਲੂ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਰੀਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਦਾਹਰਣ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਗਭਗ ਅਧੂਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਜੋ ਸੀਡੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੈਸੇਟਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਵੀ75-ਪਾਵਰਡ ਰੋਵਰ 6 ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 70 ਅੰਕ ਦੇਣੇ ਪਏ।

ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮਾਂ ਤੋਂ ਉਪਕਰਣ

ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ 75 ਦੇ ਕੁਲੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਹਮਾਇਤੀ ਜੱਗੂਆਰ ਅਤੇ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਲਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਜੈਗੁਆਰ 1999 ਤੋਂ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੂਹ (ਪੀਏਜੀ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਅਤੇ 6 (2,5 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ ਵੀ 197 ਇੰਜਣ ਹਨ. ਤੋਂ.). ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ, 234-ਲੀਟਰ ਵੀ 2,1 (6 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 155 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 128 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਰ "ਐਕਸ" ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ.

BMW ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ BMW ਦਾ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਪੰਜ" ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਚੇਸਿਸ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੇ 75 ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿਚ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 116 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਫਿਰ 131 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਵੇਰੀਆ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਰੋਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 1,8-ਲੀਟਰ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ 120 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. (ਟਰਬੋ), 6 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵੀ 150 ਅਤੇ ਇੱਕ 2,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 177.

75 hp ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਰੋਵਰ 8 V260 ਲੀਜੈਂਡਰੀ ਹੈ। ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਡ੍ਰਾਈਵ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। V8 ਇੰਜਣ ਰੋਵਰ ਦੇ ਟਵਿਨ MG ZT 260 ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ 900 ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਿਰਫ 2000 ਹਨ, ਰੋਵਰ ਦੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੀਆਂ। 7 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2005 ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ 75 ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਠੋਸ ਹੈ। 1999 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ 75 ਵਿੱਚ "ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ" ਅਤੇ "ਸਰੀਰ ਦੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ" ਸੀ। ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਕ - ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ "ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਝਟਕਾ" ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਰੋਵਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ V6 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਗਤੀ ਤੇ, ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ 6500 rpm ਤੱਕ, ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ.

ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਜੈਗੁਆਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 2,5-ਲਿਟਰ V6, ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਅਤ V6 ਰੋਵਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਵਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵਾਲੇ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ, 75 ਵਾਂ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 75 ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ.

ਸਿੱਟਾ

ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ 75? ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਜੈਗੁਆਰ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਅਤੇ 234 hp ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ, ਉਸਦਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੋਵਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਕ ਨਸਲੀ MG ZT 190 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਕਿਸਮ 2.5 ਵੀ 6 ਅਤੇ ਰੋਵਰ 75 2.0 ਵੀ 6: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਡਲ ਕਲਾਸ