ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp ਨਾਲ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ

ਐਲੀਟ ਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੂਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਾਪਦੇ ਹਨ

ਨਵੀਂ udiਡੀ ਆਰਐਸ 6 ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਸੰਜਮ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ 600-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਵੰਤ ਵੈਗਨ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? BMW Alpina ਅਤੇ Mercedes-AMG ਨੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੰਯੁਕਤ V8 ਅਤੇ ਜੁੜਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਡਲ ਵੀ ਭੇਜੇ ਹਨ।

ਮਨੁੱਖੀ ਸੋਚ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਮੂਰਖਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਵਿਆਪਕ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਵਕਰ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਹਾਕੇਨਹੇਮ ਵਿਖੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸਰਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਵੀ 8 ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ 6200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਚੂਸ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 11,4 m/s2 ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 285/30 R 22 - 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਗਿਲਡ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਸਮੂਹਿਕ ਬੇਹੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਪਿਟਜ਼ਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ R8 ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ V10 ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ। ਅਤੇ ਹੁਣ 600 ਐਚਪੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਸਟਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਬਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਬੇਟੀ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਡੈਸਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਕੂਲ ਜਾਵੇਗੀ। 1680 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ (BMW Alpina: 1700 ਲੀਟਰ; ਮਰਸੀਡੀਜ਼: 1820 ਲੀਟਰ), ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਚਿਕਿਤਸਕ ਦਿਲਾਸਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ!

ਇਹ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਨੀਚਰ ਸਟੋਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ RS 6 ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 8 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ (40 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਘੱਟ ਭਾਰ ਤੇ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਨੰਬਰ 2, 3, 4 ਅਤੇ 8) ਅਯੋਗ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 2000 ਐਨਐਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਨਾਟਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗੁੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਚੈਸੀ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ? ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਲੰਮਾ: ਆਰਐਸ 6 ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਰੰਗੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ (ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ), ਸਟੀਲ ਦੇ ਝਰਨੇ, ਇੱਕ ਖੇਡ ਅੰਤਰ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਲ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ) ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਖੌਤੀ DRC ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੇਬਲ ਗੇਮ

ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 55,2 ਤੋਂ 44,8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੱਧਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜੰਮ ਗਈ ਹੈ; ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਲਪਿਨਾ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਪਾਇਆ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਏ 6 ਅਵੰਤ ਦੇ ਖਾਸ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਰਵ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਡੀ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ - ਹੇ ਮੇਰੇ! ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਔਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋਗੇ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਨੁਪਾਤ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੈਸੀਸ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਅਵੰਤ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਸ਼ਾਂਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ 2172 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ RS ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਪਰ ਹੁਣ, Hockenheim ਦੇ Spitzker ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਸੱਜੇ ਮੁੜੋ, ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰੋ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ), ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ BMW Alpina B5 Biturbo Touring ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, B5 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ M5 ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਜਿਸਨੂੰ BMW ਇੱਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਛੱਡਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਟ ਲੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਸਖ਼ਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੱਤ ਤੋਂ 4,4-ਲਿਟਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ; ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ. ਅਲਪਿਨਾ BMW V8 ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕੂਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲ. ਕੁਝ ਹੋਰ?

ਹਾਂ, ZF 8HP76 ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "S" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ - ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ, ESP ਦਿਮਾਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ - ਆਸਾਨ ਖੁਰਾਕ ਦੀ। ਕੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ! 608 HP! ਇਸਦਾ ਖਿੱਚ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਪੀਨਾ ਦੇ ਘਰ ਆਲਗਉ ਤੋਂ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਉਤਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ 2000rpm 'ਤੇ ਇਹ 800Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਿਖਰ 5000rpm ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪਠਾਰ ਹੈ।

ਜੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਂ!

ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਪਰਸ਼, ਹਲਕੇ ਮੋਟੇ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿੱਘਾ ਅਧਾਰ ਟੋਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ! ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ, 1,4 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ 2085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ BMW ਅਲਪੀਨਾ ਬਿਨਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, 322 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਮ ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਦੋ ਬੈਲਟ ਬਦਲਾਵ। ਇੱਥੇ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਔਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਫਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, B5 ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ - ਲੋਡ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ B5 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਲੀਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਲਾਕ (ਵਿਕਲਪਿਕ, 25% ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਲਾਕ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੂਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਦੋ "ਛਾਤੀਆਂ" ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਅਣਸੁਣੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਹਾਂ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਹਜ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿਣ ਦਿਓ, ਅਲਪਿਨਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਵਧ ਰਹੀ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਵਿਆਪਕ ਕਰਵ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਰਗੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਹੈ.

ਖੇਡਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕਸਰਤਾਂ

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਥੋੜਾ ਟੋਨਡ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਵੀ RS 6 ਹੋਰ ਖਾਸ ਫੀਡਬੈਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, E 63 S ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯਤਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਬਾਰੀਕ ਸੰਤੁਲਿਤ. ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ. ਨਾਲ ਹੀ, B5 ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 2,5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਔਡੀ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ)। ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਅਲਪੀਨਾ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।

ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਾਧਿਅਮ (ਖੇਡ) ਟੂਰਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਡੂੰਘੇ-ਸੈੱਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟੀਆਂ-ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ BMW ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨਾਲ. ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਬੇਹੋਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਹੈ?

ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਗੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਡਾਇਫੋਲਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ DTM ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ "ਆਰ. ਐਸ਼" ਜਾਂ "ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਕੇ." (ਕ੍ਰੇਜ਼ਪੁਆਇੰਟਰ - ਨਾਮ ਉਸਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸੀ)। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਜਿਮ ਹੈ ਜੋ 1640 x 920 x 670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

E 63 S ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀ 5 ਉਸੇ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਉਹੀ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋ shouldਿਆਂ' ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਧੱਕਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਗਿੱਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਲੀ ਕਲਾਚ ਨਾਲ ਨੌ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਵਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੀਬ .ੰਗ ਨਾਲ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 612bhp ਟੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਸ ਮਾਡਲ (ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ ਸਧਾਰਣ ਚੈਸੀਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਵੋਤਮ ਟਾਰਕ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਚੈਸੀ ਰੀਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਿਸਟਰ ਟੀ. ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਘਰੇਲੂ ਔਰਤ ਇੱਕ ਉਬਲਦੇ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਨੂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਹੀ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਤੀ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ .

ਬੇਸ਼ਕ, ਬੁਨਿਆਦੀ layoutਾਂਚਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਿਰੰਤਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੰਗ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ 8 ਬਾਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਵੀ 1,5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੀਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋਗੇ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦੌੜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਪਾਸੇ ਜਿੱਤ ਦਾ ਮਾਰਚ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ ਸੰਜੀਦਾ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਹੋਕੇਨਹਾਈਮ ਰੀਮਜ਼ ਘਾਟੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ

ਠੀਕ ਹੈ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੰਕਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੁਆਂਢੀ ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਵਿਲਾ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਪਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ.

ਫਿਰ 850 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹੀ ਵੱਡੇ ਡਰਾਫਟ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਧਰੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਈ 63 ਐੱਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੋਜ਼ੇਕ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਪਾਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਲਪਿਨਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜ਼ੋਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਹੈ. Udiਡੀ ਵਿਖੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁਣ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪਲੱਸ ਵਰਜਨ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇ? ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਿੱਟ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. BMW ਅਲਪਿਨਾ ਬੀ 5 ਬਿਟੁਰਬੋ ਟੂਰਿੰਗ (461 балл)

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ? ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ, ਬੀ 5 ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਉਹ ਚੁਸਤ ਹੈ? ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ.

2. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਈ 63 ਐਸਟੀ (458 ਅੰਕ)

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ? ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਦਮ ਘੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ।

3. ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 6 ਅਵੰਤ (456 ਅੰਕ)

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਕਰਣ? ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਕੁਆਲਟੀ ਸਕੋਰ ਜਿੱਤਣਾ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਆਡੀ ਆਰ ਐਸ 6, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਲਪੀਨਾ ਬੀ 5, ਏ ਐਮ ਜੀ ਈ 63 ਐਸਟੀ: ਟੂਰਨਾਮੈਂਟ 1820 ਐਚਪੀ ਨਾਲ