ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Skoda Superb Combi 2.0 ਅਤੇ Volvo V90 D3: ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਾਨ

ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਤਮਤਾ ਸਕੋਡਾ ਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬੀ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲਗਦੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੋਲਵੋ V90 ਪਸੰਦ ਹੈ?

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਰਤਾਰੇ ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਭਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਰਾਤ ਜਾਂ ਪੰਜ ਬਿਤਾਓ - ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੋਲਵੋ V560 ਵਿੱਚ 90 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ ਵਿੱਚ ਵੀ 660 ਲੀਟਰ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ (ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ)। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਬੰਦ ਹਨ। ਆਉ ਹੁਣ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੀਏ - ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਡਿਸੈਂਟ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ V90 ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ ਹੈ. ਸੁਪਰਬ ਕਾਰਗੋ ਫਲੋਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1950 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 561 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਪਰਬ ਘੱਟ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਫੋਲਡ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਡਬਲ ਰੋਲਰ ਬਲਾਈਂਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ-ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੋਲਵੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਹਰ ਕੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਰੋਲਰ ਬਲਾਇੰਡ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਡਿੰਗ ਨੈੱਟ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੈਸੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ - ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੇਲੋਡ - 464 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ V90 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁੱਕਣ ਦਿਓ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਭਾਰ 1916 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਤਹ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਖਤ ਲੇਖਾਕਾਰ ਇੱਕ ਅੱਖ ਝਪਕਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਸਸਤੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਤਦੀਆਂ ਹਨ (ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ), ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, V90 ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ 3,9 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ (ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮੈਂਟ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੋਰੀ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਨਵਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੰਗਾਂ ਆਪਣੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। . ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ. ਅਤੇ ਇਹ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ।

ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਮਰਫਟ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸਕ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਪਲੀਟਿudesਡਜ਼ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੰਘਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੰਘ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲ ਘੱਟ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਦਸਤਕ ਤੱਕ. ਹਾਂ, 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ 40-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਵਾਣ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਲ-ਓ'-ਦ-ਵਿਸਪ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਗ੍ਰਹਿ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।

ਵੋਲਵੋ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ: ਕਾਰ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਵੋ V90 ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਵਾਲਾ 150-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ XNUMX ਐਚਪੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ.

ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਵੀ 90 ਵਾਂਗ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਜਨ ਸਟਰੋਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੀਡੀਆਈ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ getਰਜਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਕੌਡਾ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਬ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ 4000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵੱਡੇ ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ-ਮਿਹਨਤ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਕੋਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸੀਟ ਦੇ ਪਾਰਟੋਰਲ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੂਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ sixੰਗ ਨਾਲ ਛੇ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ? ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਡਿualਲ ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ 7,0 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੀ 90: 7,7 ਐਲ).

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਸਹਾਇਤਾ ਲਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੇਨਸ ਡਰੇਲ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੋਂਬੀ 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਵੀ - ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, V90 ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

2. ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੋਲਵੋ V90 D3 AWD - 418 ਪੁਆਇੰਟ

ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਤਰ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ - ਛੋਹਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ - ਅਣਗਿਣਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਕੰਬੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 4 × 4 ਐਲ ਐਂਡ ਕੇ	2. ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 90 ਡੀ 3 ਏਡਬਲਯੂਡੀ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ.	1969 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	150 ਕੇ.ਐੱਸ. (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	150 ਕੇ.ਐੱਸ. (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	340 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	350 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	9,4 ਐੱਸ	11,0 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,9 ਮੀ	34,2 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	213 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,0 l / 100 ਕਿਮੀ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 41 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 59 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)