ਕੁਇਜ਼: ਕੀ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਵੀ ਇੱਕ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਹੈ?

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਫਾਈਬਲੇਡ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਸਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਵੀ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੁਮਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਰਿਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਖੁਸ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਕਿਸੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. , ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਸਮੇਂ ਦਾ ਮਾਪ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਸੈਟ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਰ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ

ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਖੇਡ ਮਾਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਸਾਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ

ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ! ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਿਸਫੋਟਕ ਯੰਤਰ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਭੜਕਣ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਜ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖੇਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਰਬਲੇਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੱਧਮ ਮੈਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੋ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਸੋਚਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੈਂਡ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਬੀਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ (!) ਪਹੀਏ ਦਾ ਐਂਟੀ-ਲਿਫਟ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ 100, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 160, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਰੂਲੈੱਟ ਖੇਡਣਾ. ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜੋ ਸਮਾਨ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦੋਸਤੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਬਾਰੇ ਪਾਗਲ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ offਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧੀਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ! ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਐਚਐਸਟੀਸੀ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੀ ਲਿਫਟ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚੁਣਨਯੋਗ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕ. ਮੈਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੀਬੀਆਰ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਿੰਗਲ ਲੈਪਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ. ਓਹ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਸੀਬੀਆਰ 1000 ਆਰਆਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਨਿੰਗ ਏਬੀਐਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਸ਼ਹਿਰ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ) ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ ਆਰਸੀ 213 ਵੀ-ਐਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਆਮ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਸਰਲ ਹੈ: ਹਾਂ! ਇਹ ਸਭ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਈਕਲ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਕੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸਿਟੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਗੁੱਟ ਦੀ ਮਲ੍ਹਮ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦਾ. ਹੰਪ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੈਂਡ ਸਪੋਰਟੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ CBR 600 RR ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਸੀਬੀਆਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਹੀ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਸਿਰਫ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ-ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਿਫਟ ਸਹਾਇਕ (ਕੁਇੱਕਸ਼ਿਫਟਰ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ! ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਕਲਾ ਦੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਜ ਦੀ ਬਾਕੀ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ... ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ 'ਤੇ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 18.490 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.000 ਸੈਮੀ 3, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ, 3 ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

  ਤਾਕਤ: 141 rpm ਤੇ 192 kW (13.000 km)

  ਟੋਰਕ: 114 rpm ਤੇ 11.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਬਾਕਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਐਕਸ ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70-17, 190/50-17

  ਵਿਕਾਸ: 832 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.405 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 196 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਕੰਮ

ਬ੍ਰੇਕ

ਅਸਾਨ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਮੁਅੱਤਲ

ਕੋਈ ਕੁਇਕਸ਼ੀਫਟਰ ਨਹੀਂ

ਕੀਮਤ

ਦੋ ਲਈ ਸਵਾਰੀ