ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Optima: ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ

ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖਾਂ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਮਿਡਲ-ਰੇਂਜ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 40 ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਐਨਾਲਾਗ ਕਿਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

Kia Optima ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ K5 ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. .

ਕੀ ਹੈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਕੀਆ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਧੁੱਪ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ udiਡੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ imaਪਟੀਮਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ slਲਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 505-ਲਿਟਰ ਦੇ ਮਾਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੰਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਡੀਓ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਨ-ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸਿਖਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. . ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ 1,90 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੋ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੂਚੀਬੱਧ "ਵਾਧੂ" ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਤਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ - TX. ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਲਾਈਨ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 11-ਚੈਨਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ

1,7-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ 136-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਖਰੀ ਧਾਤੁ ਧੁੰਦ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਹਾਲ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਦੋ ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਲਈ, ਆਓਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਵਰਜਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਨਰਮ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

325 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੋਕਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਆਪਟੀਮਾ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਜਾਂ ਸੁਸਤੀ ਤੋਂ ਠੋਕਰ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਯਾਨੀ. ਉਸਦੀ ਪਿੱਚ "ਗੋਲਡਨ ਮੀਨ" ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਡਰਪੋਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਕੂਪ-ਵਰਗੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ - ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਓਪਟਿਮਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੋ ਕੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, Kia Optima ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ - ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ

ਓਪਟੀਮਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਘੇਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਈਕੋ-ਲੈਦਰ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਟਨਾਂ' ਤੇ ਅੱਖਰਬੰਦੀ ਸਾਫ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਬਟਨ ਵੇਖਣੇ hardਖੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਾਤ ਨੂੰ. ਗੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਡਾਇਲਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ. ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ - ਲੇਗਰੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉਤਰਨਾ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ - ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 70-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ 7,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੂਹ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਪੜਤਾਲ

ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਟੀ ਐਕਸ

ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਓਪਟੀਮਾ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰਨੀਚਰ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਟੀ ਐਕਸ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	136 ਕੇ.ਐੱਸ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,2 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	197 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	58 116 ਲੇਵੋਵ