ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਮੋਕਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ 4 × 2 ਅਨੰਦ ਲਓ

ਜਿਵੇਂ ਹੁਣ ਰੋਟੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਚਿੱਟੇ, ਅਰਧ-ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੀਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਅਨਾਜ ... ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੋਕਾ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪੇਲ ਨੇ ਮੋਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭੁੱਖੇ ਹਨ (ਪੜ੍ਹੋ: ਹਲਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ) ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ. ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਲਈ ਮੋਕਾ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਓਪਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਅੰਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਥਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੱਚ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਟ੍ਰੈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ (ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਡੇਵੂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਜਿਤ ਜਾਂ ਪੱਖਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ! ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੋਕਾ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇ ਮੈਂ ਮੋਕਾ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂ ... ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਸਮੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਲੋਕ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਨਸਿਗਨੀਆ, ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਕਾ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਿਓ.

ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਓਪਲ ਮੋਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ.

ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ "ਕੰਜੂਸ" ਵੀ, ਜਰਮਨ ਭਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੈ. ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੇਜ, ਮਲਟੀ-ਬਟਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਲਾ ਰੰਗ. ਠੀਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ, ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਸੰਜੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਸੁਆਦ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਅਤੇ ਘਬਰਾਓ ਨਾ - ਮੋਚਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਮਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਕਾ ਸਿਰਫ 4,2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੇਗਾ. ਤਣਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, 4,3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ...

ਟੈਸਟ ਮੋਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,7-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਗੋਲ 130 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 300 ਐਨਐਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਘੋੜੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ. ਸ਼ਾਇਦ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾ soundਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੇ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸਦੇ ਕੰਬਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਮਾੜੇ" ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਤਕਰੀਬਨ 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ anਸਤਨ ਛੇ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ (ਸੰਯੁਕਤ) ਸਵਾਰੀ (ਆਮ ਖਪਤ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ; ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬਸ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥ੍ਰੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮੋਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ ਤੇ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਮੁਆਫ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਕਾ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ sounds 2.000 ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ: ਓਪਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵਾਧੂ 0,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਲਈ ਕਰਾਂਗੇ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 2.000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛੁੱਟੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਕਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਪੈਕੇਜ 2 ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ    1.720

ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ    300

ਛੋਟੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਈਕ     60

ਰੇਡੀਓ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ-ਨਵੀ 600     800

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਓਪਲ ਮੋਕਾ 1.7 ਸੀਡੀਟੀਆਈ 4 × 2 ਅਨੰਦ ਲਓ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.840 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.720 €
ਤਾਕਤ:	96kW (131 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	799 €
ਬਾਲਣ:	8.748 €
ਟਾਇਰ (1)	2.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.077 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.740 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.620 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 30.512 0,31 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79 × 86 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.686 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (131 hp) ) 4.000 rpm -11,5 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 56,9 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 77,4 kW/l (300 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2.000 Nm 2.500–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,16 ਘੰਟੇ; III. 1,35 ਘੰਟੇ; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,65 - ਪਹੀਏ 7 J × 18 - ਟਾਇਰ 215/55 R 18, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,09 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.354 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.858 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.278 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.777 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.038 1.658 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.555 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 590-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-1.050 mm, ਪਿਛਲਾ 970 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਕੰਪ - 356mm. 1.372 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 52 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਸੈਂਟਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਕ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / ਟਾਇਰ: ਟੋਯੋ ਓਪਨ ਕੰਟਰੀ 215/55 / ​​ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.734 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 15,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,7 / 16,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	41dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (329/420)

• ਮੋਕਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਹਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਔਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਕਾ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੋਕਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ - ਪਰ ਦੋ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਦੋ ਸੂਟਕੇਸ ਨਾਲ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਓਪਲ ਦੀ ਪਸੰਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਈਵ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (88/140)

  ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇ?

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਫ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਦਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, 130 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ "ਅਸਲ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਯੂਰੋਨਕੈਪ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (53/50)

  ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਕਾ ਜਾਂ. 1,7-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਓਪਲ ਕਿਵੇਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੰਖੇਪ ਦਿੱਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ