ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ Q2
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਫਾਰਵਰਡ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ "ਭਗਤ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ 2 ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 2006 ਦੇ ਬੋਲੋਨਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ Q147 ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ TorSen ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ MiTo ਅਤੇ MY08 159 ਪਰਿਵਾਰ (ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ, ਬ੍ਰੇਰਾ, ਸਪਾਈਡਰ) 'ਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਜੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ। .
Q2 ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ Q2 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ...
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Q2, ਜਦੋਂ ਇਨਬੋਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਊਟਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਕੋਨੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Q2 ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ Q2 ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ESP ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਰਿਮ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਵਧੇਰੇ "ਲੋਡ" ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ Q2 ਤੋਂ ...
