ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪ ਆਖਰੀ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 💨 ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਟਿਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਪੀਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫਿਕਸਡ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ...

ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵੈਲੀਓ ਰੇਥੀਓਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ PACE 2007 ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਰਾਹੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ। ਲਾਭ: ਦੂਜੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦਸਤੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਨੁਕਸਾਨ: ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸੀਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ।

ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ACC ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਤਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ AEBA ਸਿਸਟਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਨਾਮਨੇਸਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ: ਲਾਗਤ, ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ACC ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ, ਯਾਨੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 25 ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਦੂਜਾ, ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਡੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਿਗਨਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੱਕਰ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ,…

ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ESP ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਿਸਟਮ, ਸਾਰੇ ਬੋਸ਼ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਕਿਡ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ 2,4 GHz ਰਾਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਜੋਖਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ "ਸਕੈਨ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ (ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੜਾਅ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਤੀਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁੜਨ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਲਾਰਮ ਪੜਾਅ)। ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸਿਸਟਮ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ (ਪੀਲਾ…

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵਿਕਲਪਿਕ ABS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਤਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਫੇਡਿੰਗ" ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫੇਡਿੰਗ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, HFC ਸਿਸਟਮ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

AFU ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ BAS, HBA, BDC, ਆਦਿ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਰੇ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ।

ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਜ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਦੋਹਰੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਜ ਏਅਰਬੈਗ।

ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਨਾਈਟ ਵਿਊ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ "ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅੱਖਾਂ" ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ, ਗਰਮ ਵਸਤੂਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ-ਐਮੀਟਿੰਗ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ, ਚਿੱਤਰ ਉਹੀ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਪਰ BMW ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕੂਪੈਂਟ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ, ਦ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਟਰੌਮਾ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ SAHR ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਹਨ। ਅਧਿਐਨ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ SAHR ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ 75% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਾਬ ਨੇ 9-3 ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਲਈ SAHR ਦਾ ਇੱਕ "ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸਰਗਰਮੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ…

ਬਸੰਤ 2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਮਾਂ।

ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਲੇਨਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੂਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੌਬਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੁੱਕ ਤੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਕੇਂਦਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡੇਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵਿਯੂ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦੋ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ…

ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੋਲਵੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਟੋਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ S80 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਿਛਲਾ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਆਟੋ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ…