ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੇਸ਼ਨਰ
ਅਕਸਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਖਤਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛਾਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਬੈਲਟ) ਇਹ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਐਸਆਰਐਸ ਵੇਖੋ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਸਪੂਲ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਉ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:
- ਜੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ (ਪੜਾਅ 1) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ
- ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਭਾਵ, ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ) ਬੈਲਟ (ਪੜਾਅ 2) ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਟੇਪ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਚਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨੋਟ: ਪ੍ਰੈਸ਼ੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
