ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90

ਸਟਾਵਰੋਪੋਲ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਖੜ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਵੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਨਵੇਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ - XC90 ਇਸਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ: ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 16 ਪ੍ਰੀ. - ਆਰਡਰ. ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਲਗ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹੁਣ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ (ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ) ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਰੋਕ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ XC90 ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਟਾਵਰੋਪੋਲ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਖੜ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੂੰਘੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੋਲਵੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ?" ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, XC90 ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਗਾਇਬ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡਰੋਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ: ਇੱਕ ਵਾਈਡਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹਨ. ਜੇ ਸਟੈਵਰੋਪੋਲ ਜਾਂ ਗੇਲੇਂਡਜ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ XC90 ਲਈ, ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ: ਮੋਟੀ ਰਬੜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਗੋਰੈਚੀ ਕਲਿਊਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਸਕੈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਵੋਲਵੋ ਸਿਰਫ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨੋਟਿਸ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਕੋਮਲ ਚਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"80", "60", "40"। ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਹ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀ-ਟਨ ਟਰੱਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਡ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਓਹ ਹਾਂ, ਮੈਂ "ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸਿਖਾਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

XC90 ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਫਾਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, XC90 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 267 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਰਵਾਇਤੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, XC90 ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 238 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ)। ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਡਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਹੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ XC90 ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, XC90 ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ R21 ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਪਰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦੇ ਸਨ: ਆਖ਼ਰਕਾਰ, XC90 ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਡਾ 4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. × 4.

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਾਪ-ਐਂਡ XC90 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ $1 ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੱਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ.

XC90 ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ-ਈ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਵੀਡਨਜ਼ 2,0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਤੋਂ 320 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਅਤੇ 470 Nm, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ - 224 hp. ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਮਾਹਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਗੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ XC90 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ 2,9 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 272-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ "ਸਿਕਸ" ਸੀ। ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਸਾਲ ਬਿਤਾਇਆ. ਪੁਰਾਣੇ T6 ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਖਪਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 13 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਵੇਂ XC90 ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ 10-12 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 8-9 - ਸੜਕ 'ਤੇ. ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ - ਕੰਪਿਊਟਰ.

ਨਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, XC90 ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਿੱਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲਾ ਫਰਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ "ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ" ਲਿਖ ਦੇਵੇਗਾ. ਭਾਰੀ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ5 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ XC90 ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ?

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਵਰੋਪੋਲ ਤੋਂ ਮਾਈਕ ਤੱਕ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਦੇ ਕੰਸਰਟ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰੀਆ ਕੈਲਾਸ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਲਿੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਇੱਛਤ ਬਰਾਬਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ ਆਨ ਕਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜੰਗਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਸੈਲੂਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜ ਰਹੀ ਹੈ। 5 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮਝ ਲਿਆ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਈਫੋਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਔਖੇ ਗੈਜੇਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਨੂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਮਾਰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਦੇਸੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੰਪ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਫਲੇਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੈਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜੇ ਚਾਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਹੈ: ਵੋਲਵੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕ੍ਰਾਸਨੋਡਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।

ਜੇ XC90 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੋਲਵੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਸੁਣੇਗਾ, ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Gazprom 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ।

ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਲੀਵਰ ਲਓ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? XC90 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਉੱਕਰੀ ਹੋਏ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟਰ ਕੂਲਰ ਹੈ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੈਪੇਲੋ ਅਤੇ ਆਰਐਫਯੂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਦਸਤੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ XC90 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਸ਼ੱਕ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਲਾਗੋ-ਨਾਕੀ ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਆਖਰਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੰਗਾਮਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਰੂਸੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਹੈ? ਪਰ ਨਹੀਂ - ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੋਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਸੀ ਜੋ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ।

XC90 ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ ਵਰਗਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਮਾਸਕੋ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਕੁਝ ਸਪੇਨ ਜਾਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. XC90 ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ - ਹੈੱਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਸਕਿੰਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਲਾਈਟਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਦੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਵਿੰਡੋ ਸਿਲ"।

XC90 ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: D5 ($ 43 ਤੋਂ) ਅਤੇ T654 ($ 6 ਤੋਂ)। XC50 ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BMW X369 ਹੈ। 90-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $5 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ($306) ਜਾਂ LED ਆਪਟਿਕਸ ($43) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ $146 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। XC1 ਦੇ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $488 ਹੋਵੇਗੀ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLE 1 ਇੱਕ 868-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦਾ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ $600 ਹੈ।

XC90 ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਵਿਰੋਧੀ ਨਵੀਂ ਔਡੀ Q7 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ (333 hp) ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ (249 hp). ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹੀ ਹੈ - $48 ਤੋਂ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਮੈਟਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $460 ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, XC90 ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ($1), ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ($601), ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ($1), ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ($067) ਅਤੇ ਬੋਵਰਜ਼ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿੰਸ ($1)। ਇਸ ਲਈ ਡਰੋਨ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੋ.