ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ 3.2 ਵੀ 6 ਐਲੀਗੈਂਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੈਕਟਰਾ 3.2 GTS ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਲੇਬਲ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ 2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ 211 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ 300 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੋਗ ਕਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 7 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਹਾਈਵੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਖਪਤ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ) ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। 61 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਭਰੋਗੇ।
ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਬੇਸ਼ਕ ਘੱਟ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਨੇ ਔਸਤਨ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਵੀ ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਤਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟੀ, ਕਿ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੈਕਟਰਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਓਪੇਲ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇਹ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਮਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰਪੱਖ ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੈਕਟਰਾ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਬੰਪ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ (ਭਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ ਫਾਸਟ ਲੇਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਪਸੰਦ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਾਪਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪੈਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਦੁਖਦਾਈ withਿੱਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ.
ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਕਾਰ. ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਰੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੁੜਵੇਂ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਦੂਰੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹੀ ਥੀਮ ਅੰਦਰੋਂ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ - ਗੇਜ ਬਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਾਰ, ਇੱਕ ਬਾਰ ਜੋ ਐਂਕਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗਾਂ (ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀਕਟਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲਵਰ-ਪਾਲਿਸ਼ਡ GTS-ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਸਿਲ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਪੀਲੇ/ਕਾਲੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੈਕਟਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਬੇਸ਼ਕ (ਪੰਜ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਗਰਮ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜਨਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੈਸੀ ਇਸ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸ ਬਾਰੇ.
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਵੈਕਟਰਾ ਦੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਕੈਨ ਹੋਲਡਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ.
T
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਸਿਰ ਦੇ ਉਪਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਵੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਲੋਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੈਕਟਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 500 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੂਟਕੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਪਰ ਤੰਗ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਸਕੀ…) ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਨਾਮ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੂਡ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਦੂਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਰੂਟ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ 3.2 ਵੀ 6 ਐਲੀਗੈਂਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.863,09 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31.944,53 € |
| ਤਾਕਤ: | 155kW (211 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 248 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਨਹੀਂ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 1 ਸਾਲ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-54° - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,5 × 88,0mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3175cc - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 3:10,0 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1kW (155 hp) ਔਸਤ 211 spm ਟਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 6200 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 18,2 kW/l (48,8 hp/l) - 66,4 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 Nm ਟਾਰਕ - 4000 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 × 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 4 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 7,4 l - ਬੈਟਰੀ 4,75 V, 12 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 66 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,380; II. 1,760 ਘੰਟੇ; III. 1,120 ਘੰਟੇ; IV. 0,890; V. 0,700; ਰਿਵਰਸ 3,170 - 4,050 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਰਿਮਜ਼ 6,5J × 17 - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,95 m - 1000 rpm 41,3 km/h 'ਤੇ V. ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 248 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,28 - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਬ੍ਰੇਕਸ , ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਈ.ਬੀ.ਡੀ., ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1503 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4596 mm - ਚੌੜਾਈ 1798 mm - ਉਚਾਈ 1460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2700 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1525 mm - ਪਿਛਲਾ 1515 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,6 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 950-1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 830-1050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -930 680 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 540 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 61 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 500-1360 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, ਮਾਈਲੇਜ: 4687 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਗੁੱਡ ਈਅਰ ਐਨਸੀਟੀ 5 | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 7,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 29,0 ਸਾਲ ( 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,5 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,4 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 248km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 10,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 15,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 13,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 64,7m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,6m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)
ਵੈਕਟਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਵੈਕਟਰਾ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਕਰਿਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (34
/ 40)ਇੰਜਣ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ (ਲਗਭਗ) ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (80
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਾਨ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ - ਵੈਕਟਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਵੈਸੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (26/45)
ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਣਕਿਆਸੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਚੈਸੀਸ
ਤਣੇ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਘਟੀਆ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੀਵਰ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਦਫਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
