ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2.0 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਟੀਐਕਸ

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੇਖਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਨਬੀ ਲੋਕ ਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਿਆ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਅੰਜਨ (ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਲਈ) ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸੀਈਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰੋ_ਸੀਡ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਸਫਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸੌਖੀ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਨੂੰ (ਬਾਲਗਾਂ) ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ womenਰਤਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਪਿਆਰੀਆਂ ਲੜਕੀਆਂ ਡਾਸੀਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਕਰੋ ...

ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਓ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਉਪਰੋਕਤ averageਸਤ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ; ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦਾ ਸਿਹਰਾ, ਕੀਆ ਆਪਟੀਮਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੀਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਉਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਕੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ. ਓਪਟੀਮਾ ਵੀ.

ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਓਪਟੀਮਾ, ਜਿੰਨੀ ਵਧੀਆ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 180 ਐਨਐਮ; ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ 46 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 205 Nm ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 190 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ!), ਜੋ ਕਿ , ਇੱਕ ਡੇ ton ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਇਸਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਵੀਟੀ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਬਾਇਲਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਪਲਾਂਟ promisesਸਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਵੀ, ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜਨ ਨਾਲੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਓਪਟੀਮਾ 5,3 ਤੋਂ 5,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਗਿਆਨੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ; ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਪਿੰਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ 0,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਫਰਕ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਪਟੀਮਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ 9,2 l / 100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 13,5 l / 100 km ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ "ਆਮ ਚੱਕਰ" (ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ। , ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ). ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ 100 l / 5,5 km ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿ 5,3 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਨੂੰ ਪੂਰੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਹਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2.0 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਟੀਐਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.390 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (6.000 hp) - 180 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - 30-41 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.400 kW (6.000 hp) - 205-0 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ - ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 270 V. ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮ: 140 'ਤੇ 190 kW (6.000 hp)।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25V)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸੰਯੁਕਤ) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.662 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.845 mm - ਚੌੜਾਈ 1.830 mm - ਉਚਾਈ 1.455 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.795 mm - ਟਰੰਕ 381 - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.890 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	192km / h (ਡੀ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Kia Optima ਇੱਕ ਉੱਚ-ਔਸਤ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿਰਫ Kia ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਲਈ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਬਹੁਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਸ਼ਕਲ

ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਟਾਰਕ

gasਸਤ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਿਰਮਾਣ

ਕੀਮਤ