ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Chevrolet Blazer K-5: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਯੂਰਪ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਲੇਜ਼ਰ ਕੇ -5 ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ. ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੇਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ, ਘਾਹ ਲਾਲ-ਭੂਰੇ ਪੱਤਿਆਂ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਾਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੀਲਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਿਰਚ ਅਤੇ ਪੋਪਲਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਹਲਕੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਲੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਸਟੇਡੀਅਮ ਤੋਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਪਤਲੇ ਬੇਜ ਫੌਕਸ-ਚਮੜੇ ਦੇ ਫਰੰਟ ਕਾਲਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ - ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਭਾਵਨਾ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ

ਜਦੋਂ ਇਸ ਬਲੇਜ਼ਰ ਨੇ 1987 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਆਦਮੀ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸੀ. ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ, ਇਸਦਾ ਬਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ।

1969 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਲੇਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ C/K ਲਾਈਟ ਟਰੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਛੱਤ ਸੀ - 1976 ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ, ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। 1976 ਤੋਂ 1991 ਤੱਕ, ਛੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਹਾਫ ਕੈਬ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ. 1995 ਵਿੱਚ GM ਵੱਲੋਂ Blazer Tahoe ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਛੱਤ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅੱਧੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ... ਚੌੜਾਈ ਦੋ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ 4,70 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕਵਰ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਪਤਲੇ ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਫੜੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਗੇਜਾਂ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਹੈ.

6,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 23 ਐਚਪੀ / ਐਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ

ਜਿਥੇ ਰੇਡੀਓ ਹੈ, ਉਥੇ ਇਕ ਛੇਕ ਹੈ ਜਿਥੇ ਕੁਝ ਤਾਰਾਂ ਮਰੋੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਲਾਕਲੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੁਟਬਾਲ ਬਾਲ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਅੰਦਰ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 6,2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ, ਬਲੇਜ਼ਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ 145 ਐੱਚ.ਪੀ ਡੀਆਈਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ 3600 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੋਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋ ਐਕਸਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਹੋ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ

ਇਹ 1982 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਬਲੇਜ਼ਰ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 4,1-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 6,6-ਲੀਟਰ "ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ" ਤੱਕ। ਅੱਜ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 15 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੌਜੀ ਫਲੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ 1983 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਹਰੇ ਜਾਂ ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਬਲੇਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ 6,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਸਰੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚੇ ਸਿੰਘਾਸਣ ਵਾਂਗ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਜਿਵੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਬਲੇਜ਼ਰ ਵਧੇਰੇ ਟੈਕਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਟੈਕਸ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਡਿੱਗਣਗੀਆਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਸਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਭਟਕਣ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਰਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਆਸਾਨ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੱਤੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਬੰਪ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਨਸਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਕਈ ਲੋਕ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ, ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਕੰਬਡ ਕੋਲੋਸਸ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਜਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਦਨਾਮੀ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਅਤੇ ਕਈ ਦਰਸ਼ਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਬਲੇਜ਼ਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲੋਸਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਲੇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਖੜ੍ਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 13 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ) ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥਾਂ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਜੇ ਕੋਈ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ. ਬੈਕਸੀਟ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਿਚ verਕਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕੱ take ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸੂਟਕੇਸ ਸਿਰਫ਼ ਤਣੇ ਵਿਚ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਹਟਾਓ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ lੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਸਿਲਵੇਰਾਡੋ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਬਲੇਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1998 ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਬਲੇਜ਼ਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ (1991 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਏਗਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ। ਉਹ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਗੀਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇਗਾ। ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਿੱਟਾ

ਬਰੇਨਿਸ ਅਨੂਕ ਸਨਾਈਡਰ, ਯੰਗਟੀਮਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਲੇਜ਼ਰ ਆਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਚੇ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ. ਪਰ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬਲੇਜ਼ਰ ਕੇ -5, ਪ੍ਰੋਇਜ਼ਵ. 1987

ਇੰਜੀਨ ਮਾਡਲ ਜੀਐਮ 867, ਵੀ -90, ਗ੍ਰੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡਾਂ ਅਤੇ 6239-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ, ਸਵਿਰਲ ਚੈਂਬਰ ਟੀਕੇ ਵਾਲਾ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 101 ਸੈਮੀ 97, ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ 145 x 3600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਾਵਰ 348 ਐਚ.ਪੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3600 ਆਰਪੀਐਮ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟੋਅਰਕ 21,5 ਐਨਐਮ @ 1 ਆਰਪੀਐਮ, ਕੰਪਰਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 5: 5,8. ਕ੍ਰੇਕਸ਼ਾਫਟ XNUMX ਮੁੱਖ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ, ਇਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟੀਕਾ ਪੰਪ. ਡੈਲਕੋ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਐਕਸ ਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐੱਲ.

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਕੇ 10), 2,0: 1 ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ (ਸੀ 10), ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਰਫ, ਤਿੰਨ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ, ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਦੂਰਬੀਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਫੋਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ, ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕ, ਪਹੀਏ 7,5 x 15, ਟਾਇਰ 215/75 ਆਰ 15 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲ ਸਕ੍ਰੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਕੱਦ 4694 x 2022 x 1875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2705 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ 1982 ਕਿਲੋ, ਪੇਲੋਡ 570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜੁੜਿਆ ਭਾਰ 2700 ਕਿਲੋ, ਟੈਂਕ 117 ਐਲ.

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਲਗਭਗ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ 18,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਦਾ ਪੀਰੀਅਡ 1969 - 1994, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (2 - 1973), 1991 829 ਕਾਪੀਆਂ.

ਬੇਰੇਨਿਸ ਅਨੁਕ ਸਨਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਤ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ