ਆਰਾਮ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚਲੋ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ

ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਰਥ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਦਲਣੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ. ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਇਕ ਅਵਧੀ ਫੇਲਿਫਟ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਆਸਰਾ ਲੈਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਡਰਟੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਰਕ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੁੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ .ਹਿਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਨ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 5-7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਿਉਂ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹਾਂ?

ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜਿੰਨੀ ਅਜੀਬੋ ਗਰੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਆਟੋ ਵਰਲਡ ਦੀ ਵੀ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਫੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ VAZ 21099 ਸੋਧ ਦਾ ਜਨਮ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਅੱਠ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ - "ਨੌ" ਨੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਖੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਸ ਸਮੇਂ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਡਾਨ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਰੀਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ, 09 ਵੇਂ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ 90 ਵਿਆਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਈ.

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੈਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਵਿਚ ਤਰਤੀਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਕਸਰ, ਕਿਸੇ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਵੀ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਮੁੜ-ਚਾਲ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਬਰਬਾਦ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਜਵਾਬ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਦਾਰਥਕ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਕ ਮਾਡਲ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਾਸ, ਨਵੇਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ approੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਬਲਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਰੈਡ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ modeੰਗ ਨਾਲ ਟਿ .ਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਆਪਟਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਉਪਰੋਕਤ 99 ਵੀਂ ਨਾਲ ਇਹੋ ਹੋਇਆ. ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੰਬਰ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੌਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਖਾਸ ਸਟਾਈਲ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲੋਗੋ, ਬੈਜ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬੇਚੈਨ ਹੈ.

ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ 3 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀਆਂ?

ਸਵਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਲਈ.

ਕਾਰ ਰੀਸੈਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਬਾਹਰੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - "ਫੇਸਲਿਫਟ" ਜਾਂ ਕਾਇਆਕਲਪ);
2. ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਾਮ.

ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਆਰਾਮ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਕਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ.

ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੰਨੇ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਨੰਬਰਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਪਡੇਟ 'ਚ ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਾਬਾਲਗ ਕਾਰ ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ:

ਕਿਆ ਰੀਓ: ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਅਰਾਮ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੋਮੋਲੋਗੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਇਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮਲੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ 2003-2010 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ. E-5 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ BMW 60-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਕਸਰ, ਇੱਕ "ਪੀੜ੍ਹੀ" ਦੇ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ "ਕਾਇਆਕਲਪ" ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਰਡਰ. ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦੇ ਦੋ ਸਮਲੋਗ ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੈਸੀ ਵੀ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹਾ ਅਪਡੇਟ ਅਕਸਰ "ਸੈਂਕ ਲਈ" ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ?

ਅਕਸਰ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੰਪਰ, ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਜਾਂ ਸਪੌਇਲਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ)।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਚੱਲ" ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ?

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਕਾਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਜਾਂ ਸੂਚੀ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਛੱਤ, ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਪਦਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਜਲਦੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਧੇਰੇ "ਤਾਜ਼ੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ (ਫੇਸਲਿਫਟ) ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਰੈਡੀਕਲ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੂੰਘੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਾਡਲ ਨੇ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ "ਸਟਾਲ" ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਕੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤ ਡੂੰਘੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਤੱਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਲਾਭ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਆਧੁਨਿਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੁਝ ਮਰੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ "ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ" ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅਕਸਰ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਸਜਾਵਟੀ ਓਵਰਲੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ:

• ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ। 2012 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਲੀਓ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ.
• ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇੰਨੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾੜੀਆਂ ਵਿਕੀਆਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ.
• ਮਜ਼ਦ 6. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਪਰ ਜਾਂ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ:

• ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ;
• ਟੋਇਟਾ RAV-4;
• ਕੇਆਈਏ ਰੀਓ;
• ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ;
• ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ;
• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ.

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਅਕਸਰ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਵਾਰ, ਇਹ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਭਾਗ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਾਹਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ 'ਤੇ ਜੋ ਥੋਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਸਲ ਰੰਗਾਂ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੱਕ, ਜਿਥੋਂ ਅੰਦਰਲੇ ਤੱਤ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਹੈ - ਕ੍ਰੋਮ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜਨਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਰੂਪ ਬਦਲਣਾ, ਆਦਿ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਨਾਲ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੁਝਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੜ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਕਵਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੋਲਫ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਨਵਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਐਮ ਕੇ 8. ਕੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਆਰਾਮ?

ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ?

ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਨਵੀਆਂ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਫੋਕਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ;
• ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ, ਸਪੋਇਲਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਤਣੇ ਦਾ idੱਕਣ, ਆਦਿ;
• ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਕਈ ਵਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਨਵੇਂ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਨਾਮ ਪਲੇਟਲੈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਜਾਵਟ ਸਰੀਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨਸੋਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ (ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਦਿੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਦਿ.

ਕੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ?

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਨਾ ਤਾਂ ਛੱਤ, ਨਾ ਹੀ ਫੈਂਡਰ, ਨਾ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ). ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ.

ਕਈ ਵਾਰ ਸੇਡਾਨ ਕੂਪ ਜਾਂ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ-ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸੰਚਾਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਨ ਅਕਾਰ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਕੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਆਟੋਮੋਮੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਨੰਮਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਡਲ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਅਪਡੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਸਖਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਜੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਰਕਿਟਰ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ "ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ."

ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ

ਬਹਾਲ ਹੋਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਕੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਕਦਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ 1979-2012 ਦੌਰਾਨ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪਰ 464 ਵੇਂ ਮਾਡਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਐਲਾਨ 2016 ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੀੜ੍ਹੀ 463 ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ). ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 463 ਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਅਰਾਮ ਕਿਹਾ.

VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300, ਆਦਿ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਪ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? . ਪਰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੀ ਰਾਏ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਇਹ ਵੀਡੀਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ BMW 5 F10 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:

BMW 5 F10 ਫੇਸਲਿਫਟ ਐਲਸੀਆਈ ਬਨਾਮ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਚੱਕਰ 7-8 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ (ਸਰੀਰ ਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ.

ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸੀ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ, ਆਦਿ). ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੋਰਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵੇਚਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵੀਆਈਐਨ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੋਡ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ (ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਤਪਾਦਨ), ਅਤੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਸਮਝੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.