ਰਾਮ 2500 ਲਾਰਮੀ ASV 2016 ਓਬਾਜ਼ੋਰ
ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਖਸ਼ ਟਰੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਐਨੀਮੇਟਡ ਲੜੀ "ਦਿ ਸਿਮਪਸਨ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਾਲਪਨਿਕ "ਕੈਨੋਨੇਰੋ", ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕੇਨਵਰਥ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਾਮ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋਨਸਟਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ 2007 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਨੇ F-250s ਅਤੇ F-350s ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ LHD ਤੋਂ RHD ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ।
ਦੂਜੇ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇੰਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਯੂਐਸਏ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਫ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
Walkinshaw ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਰੁੱਪ (ਜੋ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਏਟੇਕੋ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਕਾਰ ਵਿਤਰਕ ਨੇਵਿਲ ਕ੍ਰਿਚਟਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਰੀ, ਕੀਆ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਯੂਟਸ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਿਤਰਕ) ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ASV ਰਾਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ.
ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ASV Rams ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਡੈਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦੀਦਾ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਸੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਕਵਰ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ HSV ਬੰਪਰ ਹਨ। ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਹੈ.
ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਕਿ ASV ਰਾਮ ਪਿਕਅਪ ਰਾਈਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਕਿਉਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ (48 km/h ਬੈਰੀਅਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (64 km/h) ਕਿਉਂਕਿ ANCAP ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੂਲਜ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰਾਮ 2500 ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਕੁਰਸੀ" ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੈਮ 2500 ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ASV ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾਈ ਗਈ) ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਮਿੰਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 6.7-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਬੁੜਬੁੜਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। 3.5 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੈਮ 2500 ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, 1084 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਮ 2500 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤੀਜਾ ਹੈਰਾਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੀ. 600km ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 10L/100km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਔਸਤਨ 13.5L/100km ਦੇਖਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰਾਮ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ: 6989 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਗੋਸਨੇਕ ਨਾਲ), 4500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (70mm ਡਰਾਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (50mm ਡਰਾਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਪਿਕਅੱਪਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ASV ਨੇ ਨਵੇਂ ਮਿਰਰਡ ਲੈਂਸ ਬਣਾਏ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਲੈਂਸ।
ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ADR ਲੋੜਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਰੈਮ 2500 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਮ ਸਮਝ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਪਵਾਦ ਕਰਨਗੇ।
ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ? ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਦਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ). .
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇਹ ਦਿੱਖ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਥਾਨਕ ਪੁਨਰ-ਵਰਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਮੁਦਰਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ "ਸਿਰਫ" 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
