ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੌਡਾ ਕਾਮਿਕ

ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਮਿਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕੋਡਾ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ

ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ: ਸਕੋਡਾ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੀ - ਯਤੀ. ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੀਏਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕੌਡਾ ਆਪਣੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਾਈਨ ਅਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡਾ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕੋਡੀਆਕ ਆਇਆ ਜੋ ਕਿ ਚੈੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਣ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਕਾਰੋਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਹੜਾ ਇਕ ਕਦਮ ਨੀਵਾਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਮਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਮਿਕ ਹੈ ਕਿ ਚੈਕ ਯਤੀ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਵਾਰਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕਾਮਿਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਏ ਸਕੌਡਾ ਸਕੇਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ.

ਕਾਮਿਕ, ਸਕੇਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਡਿularਲਰ ਐਮਯੂਸੀਬੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਮਰੋੜਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਕੌਡਾ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਓਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ 10,1 ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਸਾਫ਼. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਭ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਪਰ ਸਰਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਬਰਾਬਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ ਖੁਦ "ਸਕੋਡਾ" ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਚਿਪਸ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਗਰ, ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬੇ.

ਉਸੇ ਹੀ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਸਕੌਡਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 400 ਲੀਟਰ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਛੱਤ ਤੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਦਰਸ਼ਣ, ਇਹ ਸਖਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ, ਪਰ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਬੈਗ ਜਾਂ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਸੌਖੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਰਹੇਗੀ.

ਕਾਮਿਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਕੋ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਹਨ. ਛੋਟੀ ਇਕ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਇਕ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ "ਚਾਰ" ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ. ਅਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਮਿਕ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ. ਪਿਕਅਪ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਪੀਕ 200 ਐਨਐਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 3500-4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੱਤ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਰੋਬੋਟ" ਡੀਐਸਜੀ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਖੁਸ਼ਕ ਚੱਕੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੱਤਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੈਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਚੋਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਉਪਾਅ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਕੋਡਾ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਡੈਂਪਰ ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੇਡਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ triedੰਗਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਖਿਡੌਣਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ toੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਮਿਕ ਇੱਕ ਸਬਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੈਮਡ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨ ਬੇਲੋੜਾ ਕੰਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ, ਅਟੁੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਖੇਡ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹਨ. ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ.

ਮੁੱਕਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸੇ ਲਈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕਾਮਿਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 17 ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 950 ਰੂਬਲ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 1 ਯੂਰੋ (ਲਗਭਗ 280 ਰੂਬਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੁਣ ਸ਼ੱਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ. ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਨੇ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਕ ਦੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਨਵੀਅਰਾਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ. ਅਤੇ ਮਾਲਦਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿਚਲੇ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ, ਕਸਟਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੀਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਥਾਨਕ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4241/1793/1553
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2651
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1251
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 3 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	999
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	115 / 5000- 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	200 / 2000- 3500
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਆਰ ਸੀ ਪੀ, 7 ਸਟੰ.
ਐਂਵੇਟਰ	ਸਾਹਮਣੇ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	10
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	193
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	5,5-6,8
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	400
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ