ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ ਡਬਲ ਕੈਬ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 171 "ਘੋੜੇ" ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ 2005 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ - ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਇਹ ਉੱਚੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪਰਕਿਨਸ "ਪੀਸਦੇ ਹਨ" ਵਰਗੇ ਕੁਝ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਰਮ।

ਇੱਕ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਕਅੱਪ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ) ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ) ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖੋਗੇ.

ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅਪਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਸੀ (ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ!), ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾ. , ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ.

ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ alsoਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਵਿਯੂ ਕੁੰਜੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦਿਸ਼ਾ.

ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ ਛੇ ਸਵਿਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੂਵਮੈਂਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਪਿਕਅਪ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ.

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਨਾ ਕਰੇ. ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ goodੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਟੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ.

ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਿਲਕਸ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਠਹਿਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉੱਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਟੈਸਟ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਕੈਸਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਟੋਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਵੀ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵਧੀਆ (ਵਧੀਆ) ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬਸੰਤ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ (ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ) ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੱਟਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸ਼ਟਰ ਲਾਕ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਹਿਲਕਸ (ਡਬਲ ਕੈਬ ਜਾਂ ਡੀਸੀ, ਡਬਲ ਕੈਬ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਡੇ and ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲੰਬੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤਕਰੀਬਨ £ 900 ਤਕ.

ਹਿਲਕਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ: ਰੇਡੀਓ ਐਂਟੀਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਏ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ (ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ) ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ (ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। , ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਜਾਓਗੇ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ; ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਲਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ), ਪਰ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਅਥਾਹ ਹੈ. ਏ / ਟੀ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ (ਦੁਬਾਰਾ) ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਇਸ ਹਿਲਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸੀ ਜੋ "4" ਅਤੇ "ਡੀ" ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੇ "ਸਿਰਫ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਲਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ (ਕਲਾਸਿਕ) ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ (ਮੈਨੁਅਲ) ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਉਦਾਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਕੋਣ, (ਆਫ-ਰੋਡ) ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ 343Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਿਲਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.

ਸਿਰਫ (ਆਫ-ਰੋਡ) ਨੁਕਸ ਫਰੰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਮਾਉਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਜਤਨ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਪੂਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.

ਪਰ ਜਦੋਂ (ਜੇ) ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਿਲਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਭਾਵੀ ਵਾਹਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਿਆ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ. ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਰੇਗਾ; ਇਸਦੇ 171 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦਿਆਂ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਪਹੁੰਚੇਗਾ.

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ 10, 2 ਤੋਂ 14, 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ 14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ 100, 160, 11 ਪ੍ਰਤੀ 2 ਅਤੇ 130 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਖਾਈ. 9 ਕਿ. 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਨ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ 800 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਿਮਰਤਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਅੱਧੇ-ਲੀਟਰ ਦੇ "ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ" ਨੇ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ।

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ ਡਬਲ ਕੈਬ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	33.700 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.250 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	97kW (126 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.982 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 97 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 126 kW (3.600 hp) - 343–1.400 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ) - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/70 R 15 T (ਰੋਡਸਟੋਨ ਵਿਨਗਾਰਡ M + S) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 l/100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.130 mm - ਚੌੜਾਈ 1.835 mm - ਉਚਾਈ 1.695 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.552 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	52,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਿਲਕਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ; ਹੁਣ ਅਧਾਰ ਹੁਣ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਿਕਅਪ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕੰਮ

ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਾਕਤ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ

ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ

ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਕੇਸੋਨਾ ਉਪਕਰਣ

ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ

ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਮਾਟ

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ

ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਅਨਲਿਟ ਸਵਿੱਚ