ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ: ਜਨਰਲ ਦਾ ਪੋਤਰਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ
ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਦੋ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸਫੈਦ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਥਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਮਹਾਨ ਜੀਪ ਵਿਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜਿੱਤ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਲਈ
ਰੈਂਗਲਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਤਿਅੰਤ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਵਜੋਂ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਜੰਗਲ, ਮਾਰੂਥਲ, ਸਵਾਨਾ, ਟੁੰਡਰਾ, ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਆਈਕਾਨਿਕ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਰੈਂਗਲਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਭਵ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਏ ਸੀ।
ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਗ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਮੈਲ ਵਿਚ। ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਾਹਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੋ 1986 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤਿਅੰਤ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਅਤੇ ਮਿਸਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ.
ਬਾਗੀ ਵਿਕਾਸ
TJ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ JK ਅਤੇ JL ਦੀ ਅਗਲੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਰੈਂਗਲਰ ਸੰਕਲਪ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ SUV ਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਚਰਿੱਤਰ ਤੋਂ ਵਧਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਦਾਇਗੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਂਗਲਰ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਰੁਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹਾਰਾ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਭਿਅਕ ਚਿਹਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਰੁਬੀਕਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੋਖਮ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ।
ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਸੜਕ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਸੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਯਾਨੀ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਭਾਰੀ ਮੋਟੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਭੂਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਾਰਟਨ ਸ਼ੈਲੀ, ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰਾਂ, ਚੰਚਲ ਰੈਟਰੋ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੇਂਜ ਸਮੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੇੜੇ-ਵਰਟੀਕਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਐਨਾਕ੍ਰੋਨਿਜ਼ਮ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ)।
ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਣ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਇਹੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋ-ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ZF ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 37,4 ਅਤੇ 30,5 ਡਿਗਰੀ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 26 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। , ਡਰਾਫਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ "ਸੜਕ" ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਟਕੀ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸਿਖਿਅਤ ਗਾਈਡ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਕੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 600 ਡਾਲਰ ਦੇਣ ਲਈ। ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਕਰੀ ਦੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
