ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਿਊਵੀ 2017 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟਿਮ ਰੌਬਸਨ ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਕਿਊਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1910 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...ਪਰ ਪਿਛਲੇ 15 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ, ਫਿਏਟ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕੀਆਂ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਪਰਛਾਵਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਲਿਆਇਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਨੇਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ €5bn (AU$7bn) ਅਤੇ FCA ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਮੁੜ ਖੋਜਿਆ ਹੈ। ਸਦੀ.
ਗਿਉਲੀਆ ਸੇਡਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ QV ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਉਸਨੇ ਅਸੰਭਵ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ?
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਿਉਲੀਆ ਬੇਖੌਫ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਹਰੇ ਭਰੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਰੁਖ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਲਫਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
QV ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਹੁੱਡ, ਛੱਤ (ਇਕੱਲੇ ਇਹ ਤੱਤ ਲਗਭਗ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ), ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਫਰੰਟ ਲੋਅਰ ਸਪੌਇਲਰ (ਜਾਂ ਸਪਲਿਟਰ) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਸਾਰੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਜਿਉਲੀਆ ਕਿਊਵੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ XNUMX-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲੋਵਰਲੀਫ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਲਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਤ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ Giulia QV ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਧਾਰਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਖੇਪ, ਸੁੰਦਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਥੰਬ ਪੈਡਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲਫ਼ਾ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਉਲੀਆ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ QV ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਡੀਐਨਏ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ; ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿਉਲੀਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮੁਖੀ, ਰੌਬਰਟੋ ਫੇਡੇਲੀ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਫੇਰਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ F12 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।
ਬਾਕੀ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਕੋ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਐਫਸੀਏ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਫਿਕਸਡ ਪੈਡਲ - ਦੁਬਾਰਾ ਗੂੰਜਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 488 'ਤੇ ਲੱਭਦੇ ਹੋ - ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
8.8-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ, ਸੈਟ-ਨੈਵ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਔਸਤ ਹੈ, ਡੂੰਘੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਂਚ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ. ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਰਿਅਰ USB ਪੋਰਟ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਹਨ।
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਿਉਲੀਆ ਵਿੰਡੋ ਸਿਲਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ।
ਸਾਡੇ ਤੇਜ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਕੱਪਧਾਰਕ, ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ 480 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ, ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
Giulia QV ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $143,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, BMW M3 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $144,615 ਅਤੇ Mercedes-AMG 63 S ਸੇਡਾਨ $155,615 ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਸਟਮ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਬੋ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਵੀ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗਿਉਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
QV ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਗਹਿਣਾ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ-ਪ੍ਰਾਪਤ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ $12,000 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਲਗਭਗ $5000 ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਕੋਟੇਡ ਸਪਾਰਕੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ
QV ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਗਹਿਣਾ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ-ਪ੍ਰਾਪਤ 2.9-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਬੈਜ ਵਾਲਾ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਅਲਾਏ ਇੰਜਣ ਉਸੇ F154 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ V8 ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੋਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਢਹਿ. ਕੋਨੇ ਨੰਬਰ.
ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ V375 ਤੋਂ 6500rpm 'ਤੇ 600kW ਅਤੇ V2500 ਤੋਂ 5000 ਤੋਂ 6rpm 'ਤੇ 0Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲਫਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ Giulia QV ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 305 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 8.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ।
ਉਹ ਸਪੈਸਿਕਸ M3 ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 331kW ਅਤੇ 550Nm ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ 0-100km/h ਦਾ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Giulia QV ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-AMG C63 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ 100 Nm 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0.2 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
QV ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 100% ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ, ਸਿੱਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ, QV ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਵੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਰਜੀਓ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, QV ਡਬਲ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਨੇ ਜਿਉਲੀਆ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਡੋਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ CDC ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। .
ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ, ਸਿੱਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧੇ, QV ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਵੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੰਗਲੀ, ਹਹ?
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 8.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਛੇ ਲੈਪ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜਾ 20 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਇਆ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ QV 98RON ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 58 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਅੱਜ ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ 20km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ 20km ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਗਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, QV ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ "ਹਾਰਡ" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੰਜਣ... ਵਾਹ। ਬਸ ਵਾਹ। ਮੇਰੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੁੱਗਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ - ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ - ਵੱਡੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪੂਰੇ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੂਰਖ ਗਤੀ ਤੋਂ.
ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ... ਵਾਹ। ਬਸ ਵਾਹ। ਮੇਰੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੋਹਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ ਤਾਕੀਦ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸਦਾ ਘੱਟ-ਥਰੋਟਲ ਟਾਰਕ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ; ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Giulia QV ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮੀਰ, ਬੀਫ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੋਟੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਚੀਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ V6 ਦੀ ਬੈਰੀਟੋਨ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੈਲਮੇਟ ਰਾਹੀਂ ਵੀ।
Pirelli ਦੇ ਕਸਟਮ ਟਾਇਰ, ਅਲਫਾ ਦੇ ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਓਨੇ ਹੀ ਨੇੜੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੋਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹੋਣਗੇ... ਪਰ ਟਰੈਕ ਲਈ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ , ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ।
Giulia QV ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ ਹੈ... ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਲੇਆਉਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਥਾਂ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਯੂਰੋ NCAP ਬਾਲਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੇ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਅਲਫਾ ਨੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।
ਇਹ ਕਈ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਪਣੇ
Giulia QV ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, 150,000-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਕਾਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਜੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
Giulia QV ਪੂਰਨ ਨੇਤਾ ਹੈ... ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਦੀਆਂ ਗੰਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਉਂਦੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਉਸਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਛੋਹ, ਕੋਮਲ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਬਪੱਖੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਅਤੀਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਜ਼ਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ Giulia QV ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ, ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕੀ Giulia QV ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
