ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸ ਚੀਜ਼ਾਂ

ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਲਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਸ਼ਾਮ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਠੰਡ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਇਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦਸ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ - ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਗਾਈਡ 

1. ਬੈਟਰੀ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ: ਡੁਬੋਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਓ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ। ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. 

ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

"ਗੰਭੀਰ -XNUMX ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਘਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਰਫਾਲ ਕੁਲੀਕੋਵਸਕੀ, ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰ, ਬਿਆਲਿਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਪਾਰਕ ਦੇ ਸੇਵਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। - ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇਬੈਟਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਗਰਮ ਜਗ੍ਹਾ.

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, "-" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ "+"। ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੁੜੋ. 

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰੰਗ ਅਖੌਤੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਮੈਜਿਕ ਅੱਖ। ਹਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰਵਿਸ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ - ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ? ਗਾਈਡ 

2. ਜਨਰੇਟਰ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਹਰ ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬੈਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ V-ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਗਰੂਵ ਬੈਲਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ। ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 

3. ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੀ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਸੜ ਗਏ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਕ-ਅੱਪ ਕਾਲ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹੋਰ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੀਲੀ ਕੋਇਲ ਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਸਾਰੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਦਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਸੰਬਰ ਜਾਂ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਚਾਵਾਂਗੇ. ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਇਸਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟੁੱਟਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ। ਗਾਈਡ 

4. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ

ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਨਾਮ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੇਬਲ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਰੰਟ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਹਨ। ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹਨੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪੰਕਚਰ ਹੈ।

ਤਾਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੰਕਚਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਮ ਘੁੱਟੇਗਾ।

ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ - ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਚੀਜ਼ਾਂ

5 ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹਰ ਅਗਲੇ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਲਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

- ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਫੁੱਲਣਾ, ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੈਸੇਕ ਬੈਗਿੰਸਕੀ, ਬਿਆਲਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਗੋਲੇਮਬੀਵਸੀ ਦੇ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਠੰਡੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹਰੇਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਫਲੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਈਡ ਪਿੱਲਰ ਦੇ ਕੋਲ ਸਟਿੱਕਰ 'ਤੇ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਲੁਬਲਿਨ ਖੇਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ 

6. ਲਾਈਟ ਸੈਟਿੰਗ

ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਟਾਂ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਗੋਂ ਹਰੇਕ ਬਲਬ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਠ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ - ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ 

7. ਕੂਲੈਂਟ

ਠੰਢ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਲਾਈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

"ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਇਨਸ 35 ਜਾਂ ਮਾਈਨਸ 37 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਜੈਕਬ ਸੋਸਨੋਵਸਕੀ, ਬਿਆਲਸਟੋਕ ਤੋਂ ਡਾਇਵਰਸਾ ਦੇ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ, ਜੋ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। - ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਰੋ, ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।

ਕੂਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਸ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੀਲਾ) ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਰਾ) ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੇਟ-ਮੁਕਤ ਉਤਪਾਦ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਰੰਗ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਰਚਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਹਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਗਾਈਡ 

8. ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੰਝੂਆਂ, ਕੱਟਾਂ, ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਲਈ ਬਲੇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਮਾਈਨਸ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਜੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਰਲ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਸ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੰਮਿਆ ਤਰਲ ਵੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਮੀਥੇਨੌਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 PLN ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਕਾਰ ਵਾਈਪਰ - ਬਦਲੀ, ਕਿਸਮਾਂ, ਕੀਮਤਾਂ। ਫੋਟੋਗਾਈਡ 

9. ਮੁਅੱਤਲ

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ. ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਤਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਗਾਈਡ 

10. ਬ੍ਰੇਕਸ

Białystok ਵਿੱਚ ਮਾਰਟੋਮ ਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਗ੍ਰਜ਼ੇਗੋਰਜ਼ ਕ੍ਰੂਲ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਧਾਤ। ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧਾਤੂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, corrode. ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵੰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਤਿਲਕਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

"ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਬਿਆਲਸਟੋਕ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਪੋਲਮੋਜ਼ਬੀਟ ਪਲੱਸ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਟੈਡਿਊਜ਼ ਵਿੰਸਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। - ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਤਰਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ - ਪੈਡ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਗਾਈਡ 

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਪਾਣੀ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ DOT-4 ਗ੍ਰੇਡ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਉਤਪਾਦ ਜੋੜਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਪੇਟਰ ਵਾਲਚਕ