ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ VW ਮਲਟੀਵੈਨ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ V 300d ਅਤੇ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ: ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੌਨਾ
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ VW ਸਟਾਫ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, VW ਬੱਸ ਦਾ ਨਾਮ T6.1 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ-ਕਲਾਸ? ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਪੈਕ ਅੱਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ।
ਓਹ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਆਉ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ: ਕੌਣ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ - ਫੈਡਰਲ ਚਾਂਸਲਰ, ਤਾਹੀਤੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਧਰਮ ਵਜੋਂ ਵੂਡੂ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ VW ਮਲਟੀਵੈਨ? ਹਾਂ, ਵੂਡੂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਵੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਗੇਰਹਾਰਡ ਸ਼੍ਰੋਡਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਕੋਲ ਚਾਂਸਲਰ ਵਜੋਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਲ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ T6.1 ਨਾਮਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ 5 T2003 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਾਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ T5 ਦੇਰ ਦੇ "ਕੱਛੂ" ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਸੀ ਜੋ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ 2003 ਅਗਸਤ 2020 ਤੱਕ T5/6/6.1 T1 (1950-1967) ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ 208 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ VW ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਿਤ ਬੱਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? - ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ T3 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, T2 ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 2013 ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ).
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਵੈਨ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਦਾ ਅਤੀਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਪਰਿਪੱਕਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਅਤੇ ਕੱਟੜ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, ਬਾਲਗ ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ ਵੈਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ V-ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਾਂਗੇ। ਤਿੰਨੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ।
V-ਕਲਾਸ - "Adenauer" ਵੈਨਾਂ
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ VW T1 ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, "ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 300" ਦਾ ਨਾਮ ਉੱਚਾ ਸੀ - ਚਾਂਸਲਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ "ਐਡੇਨੌਰ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ, 300 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ V 300 d ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 5,14 ਮੀਟਰ - 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ V-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲੰਬਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ OM 654 ਡਰਾਈਵ ਹੈ। 300 ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 239 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 530 Nm - 2500 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੰਗ "ਲਾਲ ਹਾਈਕਿੰਥ" ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ "ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲਹਿਜ਼ੇ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੀ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੁਣ ਤਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਆਰਮਚੇਅਰ ਹਨ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੰਮਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਸੰਗਠਿਤ ਜਾਂ ਹਟਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਅਚਾਨਕ ਵੱਡੇ (1030 L) ਬੂਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਫਰਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਦਾ ਆਰਮਾਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ, ਪੁਰਾਣੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਹਰ ਕੋਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਦੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਸਹੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ V 300 d ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਤੱਤ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈਸਿਸ ਬੰਪਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਨਾਲ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਵੈਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਪ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਵੈਨ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ VW ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਲ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ 9,0 CU ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ (100 l / 300 km) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ.
ਜ਼ਫੀਰਾ ਲਾਈਫ: ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ
ਅਤੇ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੀਡਬਲਯੂ ਵੈਨ ਕਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਖਾਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੰਜ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਕਮ 20 ਮਹੀਨਿਆਂ, ਜਾਂ 21 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਚਾਈਲਡ ਸਪੋਰਟ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਫੀਰ ਕੋਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕਮਰਾ ਹੈ. 000 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੀਐਸਏ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੋੜੀ ਪੀਯੁਜੋਟ ਟ੍ਰੈਵਲਰ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ ਸਪੇਸ ਟੂਰਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਲਟੀਵਾਨ ਅਤੇ ਵੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਿਕ ਗਲੈਮਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵੀ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਅਸਥਿਰ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਬੱਚੇ ਵੀ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ - ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੇਰਹਿਮੀ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ (ਲੇਖਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਬੱਚਾ 853 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਐਡ. ਨੋਟ) - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਨ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜ਼ਫੀਰਾ V 317 d, 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 177 Nm ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (400 l / 8,5 km) ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 100 kg ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਸਟੀਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਦਾ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਮਲਟੀਵੈਨ ਟੀ 6.1: ਸੈਟ ਪੁਆਇੰਟ
ਸ਼ਾਇਦ ਜੂਨ 2018 ਵਿਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਬੇਕਾਬੂ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ 39 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ. ਟੀ 16 ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 6.1 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਲਿੰਗ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੀ 5 ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਮਾਹਰ-ਵਿਕਾਸਕਰਤਾ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜ਼ੋਨ ਵਧਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ 10-20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਾਫੀਰਾ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੁੱਲ-ਆਉਟ ਸੋਫਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਰਨੀਚਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰ ਦੀ ਤੀਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤੰਗ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਕ ਰਸੋਈ ਦੀ ਅਲਮਾਰੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਰਾਹਤ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਲਟੀਵੈਨ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਹਾਈਲਾਈਟ - ਪਹਿਲੀ ਮਲਟੀਵੈਨ ਤੋਂ, 3 ਵਿੱਚ T1985 - ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਲਾਈਮੈਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ, ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ। V-ਕਲਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਫਿਲਹਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 199 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 450 Nm, ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਵਿਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 9,4 l / 100 km ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ। ਇਸ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਪਤ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ VW ਬੱਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ 50 hp ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ। T3 ਵਿੱਚ.
ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਬੁੱਲੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ, ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਲਟੀਵੈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ, ਸਖਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ.
ਪਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ, T6.1 ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੀਕਰਨ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਕ, ਸਰਗਰਮ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਾਲ ਸਹਾਇਤਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਸਹਾਇਕ ਸੁਧਾਰ ਨਾ-ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਵੈਨ T6.1 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ T7 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ.
ਸਿੱਟਾ
1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ (400 ਅੰਕ)ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਠੋਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, V ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਲਈ।
2. ਵੀਡਬਲਯੂ (391 ਅੰਕ)ਉੱਚ ਕੀਮਤ? ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ, ਲਚਕਤਾ, ਆਰਾਮ - ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ. ਕਾਫ਼ੀ ਫ਼ਿੱਕੇ - ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ.
3. ਓਪਲ (378 ਅੰਕ)ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਭਰਪੂਰ ਲੈਸ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ - ਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਣ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਤੋਂ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼
ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ
