ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Renault Clio Grandtour: ਹੋਰ ਸਪੇਸ

Renault ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੀਓ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਪਾਰਟੀ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਸੋਈ ਵਿਚ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਘੰਟਾ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹਿਮਾਨ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਤਿੰਨ ਪੀਜ਼ਾ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਸੇਕਣਾ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਵੀ ਟੁੱਟਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਸਨ: ਪੋਲੋ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਏਟ ਪਾਲੀਓ ਵੀਕੈਂਡ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1997-2001 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਕਾਰਵੇਨ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2008 Peugeot ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ 207 SW ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ Renault Clio ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। Skoda Fabia Combi und Seat Ibiza ST - ਅਤੇ ਕਿਤੇ-ਕਿਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲਾਡਾ ਕਲੀਨਾ ਕੋਂਬੀ ਦੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵੀ ਹੈ।

Renault Clio Grandtour ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦਾ ਖੰਡ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਲਗਭਗ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ 20,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿੰਗਲ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਢਲਾਨ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। 443 ਤੋਂ 1380 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ 143 ਤੋਂ 234 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੀਰੀਜ਼) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1,62 ਤੋਂ 2,48 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਫਬੋਰਡ, ਕੰਧ ਘੜੀਆਂ, ਡਬਲ ਬੇਸ ਜਾਂ ਬਾਸਕਟਬਾਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ। ਅੰਡੇ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਕਲੀਓ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਟ ਛੱਤ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਗਲੀ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਡੀਜ਼ਲ 90 ਐੱਚ.ਪੀ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਲੀਓ ਵਾਂਗ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

R-Link infotainment ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਈਮੇਲ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਾਈਲਾਂ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੱਡੀ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।