ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਪ੍ਰੋਵਾ ਸੁ ਸਟ੍ਰਾਡਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਪ੍ਰੋਵਾ ਸੁ ਸਟ੍ਰਾਡਾ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਹੁਣ ਹੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੋਕਤੰਤਰੀਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.
ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ, ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਉਹ ਬਚਾਉਣਗੇ ਪੂਰਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟਿਕਟਾਂ ਤੇ LTZਜ਼ੋਨ ਸੀ ਲਈ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ.
ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਮੁੱਖ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਵਿਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਛਿੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਟੋਇਟਾਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਯਾਾਰੀਸ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਿਧਾ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ 1,8 ਤੋਂ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ 10% ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ 16,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
Theਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਨਰਜੀਕ ਡਰਾਈਵਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਇਸ ਨਾਲੋਂ 6% ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ 11 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ.
NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 168 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 120 ਸੈੱਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲ ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਤੋਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ (6 ਤੋਂ 42 ਲੀਟਰ ਤੱਕ) ਦੀ ਸਿਰਫ 36 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ.
ਫ਼ਰਕ ਲਈ, ਫਿਰ ਯਾਾਰੀਸ ਬੀ ਖੰਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਹਿਲਾ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਕਿਸ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰੀਸ ਈਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਸ਼ਹਿਰ
ਉਮੀਦਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ "ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ".
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ, ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੀ ਹੋਇਆ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਇਸ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ 1.5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਟੀਚਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਓ.
ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ ਵੋਲਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਸਬਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉੱਥੇ.
ਬਾਕੀ ਯਾਾਰੀਸ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਡੀuleਲ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਮੋੜ ਘੇਰੇ ਨੂੰ "ਸਕਾਰਫ" ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ? ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੋਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅਸੰਗਤ ਹਨ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ, ਜਪਾਨੀ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ (ਇਸ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ ਇਹ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਮੁਕਾਮ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਲਗਭਗ ਐਚਐਸਡੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟੀ ਸਟਾਪਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੱਦੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਬ੍ਰਿਓ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਲਸ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ theਰਜਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਈ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪਲ ਹੈ।
ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਹਾਈਵੇ
ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਟੋਇਟਾ ਯਾਾਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੈੱਟ 'ਤੇ, ਐਚਐਸਡੀ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 16,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਸੀ.
ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਚੁੰਬਕ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਮਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯਾਰਿਸ 1.3 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 12,9 ਤੋਂ 90 - 130 ਸਕਿੰਟ: ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 1.3 ਕ੍ਰਮਵਾਰ 21,8 ਅਤੇ 31,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ)।
ਬਾਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਫਲਟ ਜੋੜਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਡਯੁਲੇਸ਼ਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਹਰਾ? ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ.
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ—ਯਾਰਿਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਿਅਸ+ ਤੱਕ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਅਤੇ ਔਰਿਸ ਰਾਹੀਂ—ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ।
ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸਿਲਾਈ, ਗੀਅਰ ਨੋਬ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ.
ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਐਚਐਸਡੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੀ ਚੋਰੀ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4 ਮੀਟਰ (3,91) ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਣ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਹਰੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ: ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਹ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਉਹ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ; ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਹੁਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਯਾਾਰੀਸ 5 ਡੀ -1.4 ਡੀ ਲਾoungeਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਪੀ ਲੌਂਜ. ਕਿਵੇਂ ਕਹਿਣਾ ਹੈ: ਗਾਹਕ ਉਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਕੀ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਜੀਵਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ, ਜੇ ਉਪਨਗਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ.
La ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੌਂਜ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, mp3 ਸਟੀਰੀਓ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਸੁਰੱਖਿਆ
"ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ" ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ.
ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੀਵੰਤਤਾ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਕਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਟਿingਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸੀ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਾਹੋ ਉਕਸਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਸੁਧਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਜਾਪਦੇ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੋਚਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਯਾਾਰੀਸ (ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਨਹੀਂ) ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ.
ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰਬੈਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ.
ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ: ਤਿੰਨੋਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - 50, 90 ਅਤੇ 130 km/h - ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10,2, 40,6 ਅਤੇ 68,4 ਮੀਟਰ।
ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸਨਸਨੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਸੀ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,8 |
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 7,9 |
| 0-90 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,8 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 12,1 |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 18,2 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 22,4 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 6,1 |
| ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 60-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 6,9 |
| ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 9,6 |
| ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ 90-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 12,9 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 10,2 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 40,6 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 68,4 |
ਰੌਲਾ
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 51 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 62 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 70 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 66 |
ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 21,2 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 47 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 87 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 127 |
ਗਿਰੀ
ਮੋਟਰ
