ਕੀਆ ਸਪੈਕਟਰਾ ਸੇਡਾਨ 1.6i 16V ਐਲਐਸ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੈਕਟਰਾ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਨੱਕ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੀ ਕੁੱਲ੍ਹੇ. ਇਸ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਜ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਹਨ।

ਅਰਥਾਤ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ 14-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਉਲਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਪੂਰਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਓ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਾ goodੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ? ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਕਲਾਸਿਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੈਕਟਰਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਪਲ ਵੈਕਟਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ Šਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਸੇਫੀਆ II ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਬੁੱਟਾਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ਼ 416 ਲੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਨਿੰਗ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਧੜ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਅੰਦਰੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਲਿਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਉਂਗਲਾਂ ਅੰਦਰ ਚਿਪਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ - ਬਾਹਰੋਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਗੰਦੇ ਕਰੋ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਰੰਗ ਬੇਮੇਲ! ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਈ ਸ਼ੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ? !! ਇਹ! ਸਾਹਮਣੇ ਵੀ.

ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਆ ਦੇ ਕੋਲ ਮੱਧ ਤਾਲੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਖੇਤਰ ਜੀਉਂਦੇ ਹਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹੀ ਗੁਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ (belowਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ). ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹਨ, ਬੈਕਲਾਈਟ ਪੀਲੇ-ਹਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵੇਂ ਸਕੇਲ (ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ) ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਤਰਕਹੀਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੇਫੀਆ II ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘਾਈ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ! ਔਸਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ - ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੇਗਰੂਮ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਕਟਰਾ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸਟਮ-ਬਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 1-, 5- ਅਤੇ 1-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ averageਸਤਨ ਸਿਰਫ 6 kW / 75 hp ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ 102 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਰੌਲੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਗਤੀ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਨਿਗਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ੰਗ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲੈਂਪ, ਦੋ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਂਪਸ, ਐਨਕਾਂ ਦਾ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਛਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ.

ਏਲਾਂਟਰਾ ਅਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ (ਹੁੰਡਈ) ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਇਹ ਅੱਗੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੈਕਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵੇਲੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸਨਸਨੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਸਪੈਕਟਰਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਕੀਆ ਸਪੈਕਟਰਾ ਸੇਡਾਨ 1.6i 16V ਐਲਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.369,18 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.760,22 €
ਤਾਕਤ:	75kW (102 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,0l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 6 ਸਾਲ, 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਲੱਸ ਵਾਰੰਟੀ (ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78,0 × 83,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1594 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (102 hp.) 5500 rpm 'ਤੇ ਔਸਤਨ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 15,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,1 kW/l (64,0 l. ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 144 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4500 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 ਏ - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,416 1,895; II. 1,276 ਘੰਟੇ; III. 0,968 ਘੰਟੇ; IV. 0,780; v. 3,272; ਰਿਵਰਸ 4,167 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 – ਰਿਮਸ 14J × 185 – ਟਾਇਰ 65/14 R 18 T (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM 1,80), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 33,2 ਗੀਅਰ XNUMX rpm XNUMX km/h ਤੇ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = n/a - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ , ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1169 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4510 mm - ਚੌੜਾਈ 1720 mm - ਉਚਾਈ 1415 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2560 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1470 mm - ਪਿਛਲਾ 1455 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 8,5 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 930-960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 920-1130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -870 650 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 416 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ = 2250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,4 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,9 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (294/420)

• ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਆ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਸ਼ਕਲ ਕਾਫ਼ੀ averageਸਤ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (93/140)

  ਅੰਦਰਲਾ ਰੰਗ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਲੇਟੀ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਤਰਕਹੀਣ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਕੱਚਾ ਤਣਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (25
  
  
  / 40)

  1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ demandingਸਤ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ (ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ!) ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਲਚਕੀਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਮੁੱ basicਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਵਾਰੰਟੀ ਅਵਧੀ

ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ

ਵਧੀਆ organizedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਹੈਡਸਪੇਸ

ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ

ਛੋਟੇ ਅਤੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ

ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਾਸਿਕ ਬਰੈਕਟਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਗੀ ਸ਼ੀਟ (ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ!)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ

ਉੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਮੋਟਰ

ਗਲਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

(ਵੀ) ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ