ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volkswagen Passat CC

• ਵੀਡੀਓ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਸੀ: ਇਹ ਸੀਸੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਸਾਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਕੋਈ ਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਸੀਐਲਐਸ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਸੀ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੁਣ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਸ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਸਾਈਡ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸੀਸੀ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੂਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ opਲਵੀਂ ਛੱਤ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੈਟ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ 31 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੇ ਹਨ? ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕੂਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਸੀ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਕੂਪ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨੱਕ ਅਤੇ ਬੱਟ ਦੇ ਹਮਲੇ ਸਮੇਤ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਸੂਖਮ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ।

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਸ਼ੈਲ ਹਨ (ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੀਰੀਅਲ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ, ਸਪੋਰਟਸ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ (ਲੈਦਰ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ. ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੈ (ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਸਮੇਤ)? ਦੁਬਾਰਾ ਚਿੱਟਾ!

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਪਾਸਟ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੀਸੀ ਕੁਝ ਮੁਹਾਵਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਪਾਸੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਫ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੁਝ ਪਾਸਟਸ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? A4 ਲਈ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।

ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, CC ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ VW ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ACC ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ)। 1.120 ਗੁਣਾ 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ, ਛੱਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਅਗਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ: ਸੀਸੀ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ (ਪੱਛਮੀ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਾਮਕਰਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟਟਗਾਰਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਲਸ ਸਨ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਫਿਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ. ਇਹ ਸੀਸੀ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾations ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਤੀਜੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੀ ਇਸ ਬਾਰੇ? ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ? ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਖੁਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਏਸੀਸੀ: ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਤੋਂ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੁਝ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ: 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਕੈਮਰਾ ਸੜਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀਸੀਸੀ: ਲਚਕਦਾਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅੰਤਰ-ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਛੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਹਨ: ਸਧਾਰਣ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

4 ਮੋਸ਼ਨ: ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਾਸੈਟ ਸੀਸੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਟਾਰਕ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਇਸ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਮਿਆਰੀ) ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ V6s ਵਿੱਚ DSG 6 ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ (7 ਲਈ 1.8 TSI 118 kW ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ 6 TDI ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (6 ਲਈ 1.8 TSI 147 kW)।

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ