2006 ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸੇਵੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਭੇਡ, ਜੰਬਕ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋ-ਟੋਨ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਜੰਬਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੇ ਲੋਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਛਾਲਾਂ ਮਾਰ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਬਸ, ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੂਲ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੇਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਵੀ ਆਪਣੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਮਾਰਟ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਐਨੋਰੇਕਸਿਕ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 965 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਦੁੱਧ ਦੀ ਬੋਤਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 1149cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੜਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ 55 rpm ਅਤੇ 5500 Nm 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 105 kW ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਵਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੇਕੋਨਿਕ ਓਪਨ-ਬੋਲਟ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਲਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ $1000 ਕਲਚ ਰਹਿਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੇਵੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 5.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0.2 ਲੀਟਰ ਹੋਰ), ਇਹ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੇਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਮਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ 15-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਟਾਇਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ (ਇਕ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ!) ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿਚ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ Savvy ABS/EBD ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਜੁੱਤੀ ਹੈਚ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਪੂਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Savvy ਛੋਟਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 3.7m ਲੰਬਾ - ਪਰ 1.65m ਚੌੜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵੀ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ-ਸਾਈਡ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਦਿਮਾਗੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਘਾਟ: ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ, ਗੈਰ-ਸਹਾਇਕ ਫੋਮ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗੋਡੇ-ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਤੰਗ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਬੂਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੱਟਆਊਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
$13,990 ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, Savvy ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ $5000 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸ਼ੱਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਨ 'ਤੇ ਬੋਝ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਕੋਰੀਅਨ ਮਾਰਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਤਰੀਆ, ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਿਸਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ, ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਟਸ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
