ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 5 ਏਅਰਕ੍ਰੌਸ // ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਅਨਪੜ੍ਹ ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਿਆਨਵਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ C4 ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ - ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀਸ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਧ-ਔਸਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਚਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫਾਰਮ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਸਲ C4 ਕੈਕਟਸ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਖੈਰ, ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਕਾਇਮ ਰਹੀਆਂ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ, ਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
4,5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ SUV ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਹੰਕਾਰੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੋ ਗਏ। ਕਾਰ 5 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, C580 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਟੈਡੀ ਬੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 5 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ XNUMX ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇ ਮੈਂ ਦਿਆਲਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ Citroën ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ Citroën Advance Comfort ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਮਕ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਰਾਜਦੂਤ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ... ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 20 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਛੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵੇਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ C5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿਊਰੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਲੇਖਕ ਵੀ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ) ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੱਤ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਮਜ਼ਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਜਿਊਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਿੱਖ, ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਡਿਟ PSA ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਅਤੇ ਇੰਜਣ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ 1,2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 130 ਘੋੜੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 180 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਕੀਮਤ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.000 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਮੀਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਊਂਡ ਬੂਥ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੰਬਲ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
